2-Taktöl für Diesel

[Willy]

Hallo Dacianer!

Bin Neuling hier und erhalte meinen Blackline Diesel voraussichtlich Ende Juni.
Da ich mich für alles interessiere, bin ich zufällig auf Artikel zu diesem Thema von "Sterndocktor" und "Goldfinger" gestoßen. Aus diesen Berichten geht hervor, dass es für Dieselfahrer zur Schmierung der Einspritzanlage keinen besseren Schmierstoff als 2-Taktöl gibt (Mischung 1:250, also ca. 1/4 l auf 50 l Diesel). Ich habe auch euere Artikel dazu gelesen und möchte etwas "Stoff" dazu beitragen.
Das Wesentliche aus diesen Berichten zusammengefasst:
Dieselkraftstoff entspricht der DIN Norm. Durch die Entschwefelung werden auch i-Paraffine herausgefiltert, die für die Schmierung zuständig sind.
2-Taktöl, das sich im Diesel vermischt bzw auflöst, verbrennt sauber.
Kein 4-Taktöl verwenden, dieses enthält zuviele Zusätze im Gegensatz zum mineralischen oder teilsynthetischen 2-Taktöl.
Also wer seiner Dacia CR Pumpe was "Gutes" tun will, kann sich dort erkundigen. Ich werde dies jedenfalls praktizieren, wie einige Dacianer auch.
Googelt nach "Sterndocktor 2 Taktöl", da findet ihr einiges zum Lesen. Es sind auch interessante Artikel von diesem Schreiber zum Motoröl vorhanden.

Willy

 

[wavelow]

geht es hier nicht eigentlich um dieses Thema
2-Taktöl für Diesel

Ja stimmt. Von 2-Taktöl im Sommer Bike rät der Hersteller dringend ab! Damit gings los.

 

[ey_digga]

hier gehts weiter... Motorräder

 

[Andalo]

Aber - und ich bin kein Wissenschaftler - ist es nicht so, dass die sagen wir mal 250ml 2T Öl in 50 Liter Diesel gelöst vom Motor gar nicht bemerkt werden? Wird die Cetanzahl durch so eine Mischung wirklich merklich verringert?

Hallo,
bei älteren Dieseln, die noch keine Austauschpumpe erhalten haben, mag die Beimischung von 2T Öl sinnvoll sein; aber moderne Dieselmotore sind an die verminderte Schmierfähigkeit des schwefelarmen Diesels angepaßt.
Was ich mich frage:
50l Diesel ergeben z.B. mit dem Logan ~ 1000km Wegstrecke.
Dacia bezeichnet einen Ölverbrauch bis 1l/1000km als normal
250ml Beimischung von Öl in 50l Diesel ergibt eine zu verbrennende Ölmenge, die einem technisch bedingten Ölverbrauch von 0,25l/1000km entspricht.
Ist es ein Unterschied, ob das Öl im Kraftstoff enthalten ist oder am Kolben entlang in den Brennraum gelangt?
Bekommen Dieselmotoren mit erhöhten Ölverbrauch deshalb eher Probleme mit defekten/verrußten Injektoren?
Ich bin mir nicht sicher, ob man beide Ölverbräuche miteinander vergleichen kann, aber vielleicht gibt es ja Fachmeinugen dazu?

 

[wavelow]

Ist es ein Unterschied, ob das Öl im Kraftstoff enthalten ist oder am Kolben entlang in den Brennraum gelangt

In dem Falle gibts schon einen Unterschied weil das 2T Öl im Diesel ja im Brennraum verbrannt wird zusammen mit dem Dieselöl. Es wird auch zeitgleich und zum entsprechenden Takt passend in die Brennkammer gewirbelt.

Du meinst ob "eindringendes Motoröl" durch verschlissene Kolbenringe usw. die Düsen verschmutzen könnte. Gute Frage. Auf jeden Fall dürfte es nicht so rückstandsfrei verbrennen wie 2T Öl das dafür entwickelt wurde verbrannt zu werden.

Schaun wir mal wie die Meinungen sind.

 

[lelletz]

Eindringendes Öl in großen Mengen verschmutzt die Brennräume definitiv.
Sehen wir immer wieder bei den Motoren, die zu uns kommen.
Brennraum total verkokt, Auslaßventil schwarz statt braun, Abgaskrümmer innen versifft.

Übrigens, eindringendes Kühlwasser hinterläßt einen blitzsauberen Brennraum!

 

[ByeBye 5771]

hat ja schon seinen grund, dass fahrzeuge mit DPF spezielles motoröl vorgegeben bekommen.

 

[Garagoos]

Ist das Monzol auch für Euro6 DCIs zu gebrauchen !? Der Lodgy fuhr nie ohne..... der Espace hat den 1,6 dci Euro 6 drin.

 

[ByeBye 5771]

a ha, die nicht vorhandene zündzeitpunktverschiebung (nicht messbare senkung der cetanzahl) kann also schäden durch zündzeitpunktverschiebung hervorrufen, welche bei teuren markenadditiven natürlich nicht vorkommt, weil es ja teure markenadditive sind, und die natürlich ein wundermittel haben.

 

[Garagoos]

Mir geht's nicht darum ob Monzol was bringt.......den Glaubenkrieg habe ich für meinen Teil erledigt = ich nutze es ....fertig = und dem Lodgy ging es nach 164 000km super damit.

Meine Frage war ob es hier zu erkannten Probleme damit bei Euro6 Motoren gekommen ist....bzw. Ob ich dieses da genauso nutzen kann.

 

[ByeBye 5771]

wieder mal viel bla bla bla.

in dieser komischen studie wurde nicht mal das 2TÖ näher beziffert, denn nicht jedes 2TÖ ist brauchbar.

selbst in der öltesttabelle von monza gibt es öle, die den eingangstest nicht bestanden haben.
auch sind hier die verschiedenen eigenschaften sehr gut erkennbar.
cetanzahlsenkung liegt zwischen "keine", "etwas" und "nahe messbarkeitsgrenze".

und weil hier ja gerne auf labortests herumgeritten wird, habe ich hier einen mit monzol.

und jetzt würde mich mal wirklich interessieren,
wo diese ominöse cetanzahlsenkung denn sein soll.

 

[lelletz]

und weil hier ja gerne auf labortests herumgeritten wird, habe ich hier einen mit monzol.

Mich würde jetzt noch einmal ein Vergleichstest mit dem selben Treibstoff OHNE Monzol interessieren, nicht zuletzt, weil beim Test der Schwefelgehalt in der Gesamtprobe erheblich überschritten ist.

 

[ByeBye 5771]

Gääähn, ich hol erst mal Popcorn...

 

[Corax]

Mangels Ahnung will ich mich zu den sachlichen Inhalten nicht äußern, verfolge aber die Beiträge gespannt.

Nur glaube ich nicht, dass man hier - auch nicht vermutungsweise- jemanden irgendwelche Verbindungen zu Herstellern/Shops unterstellen sollte.

Wenn jemand ein Produkt nutzt oder empfiehlt oder einen Shop als Bezugsquelle nennt, glaube ich nicht, dass man deshalb eine unlautere Verbindung des Users zu dem Hersteller oder dem Shop ableiten kann.

Das Thema ist viel zu interessant um in Zickerei auszuarten. Entspannt euch.

 

[ByeBye 5771]

Wer lobt denn ständig LM, preist deren Tests so an?
Also liegt doch hier der Verdacht wohl am nächsten, oder?

 

[lelletz]

Hmm, so langsam eskaliert es in der Tat.
Ich selbst bin auch ein Fan von Tests.
Früher während des Studiums hatte ich einen Motorenprüfstand zur Verfügung, das hat Spaß gemacht!
Aber auch heute habe ich noch Spaß am Testen, und wenn es auch nur auf Garagenniveau ist.
Auch dort kann man prima Testreihen fahren, man muß nur Rahmenbedingungen setzten und diese anschließend ordentlich reproduzieren.

So kann man durchaus mit einfachen mitteln eine Aussage über die Rußmenge treffen. Sowas scheint auch Monza gemacht zu haben.

Ich selbst habe auch die ersten 40000 km gepanscht, im Moment gerade nicht, mal sehen, ob ich was spüre.
Leider kann ich die Regenerierungen und die Restasche nicht auslesen, um beurteilen zu können, ob es einen Unterschied zwischen Diesel/Monzol und nur Diesel bemerken zu können.
Und ehrlich gesagt habe ich auch noch keine Lust innerhalb der Garantiezeit mal eben schnell die Glühkerzen raus zuschrauben und die Injektoren zu ziehen, um eine Verschmutzung zu finden.
Interessieren würde mich das brennend.
Dabei wäre es mir zunächst mal egal wie das chemisch und thermodynamisch zusammenhängt.

Die Panscherei scheint ne echte Glaubenssache zu sein.
Die Befürworter haben keine objektiv für jeden nachvollziehbaren Argumente und Messergebnisse
und die Ablehner ganz genauso.
Bisher scheint alles Theorie.
Vielleicht sollten wir uns mal zusammentun und eine objektive Testreihe in Auftrag geben. Dann wären die Kosten für jeden nicht hoch, und eine riesige Autogemeinde würde mit einer unseeligen Streiterei zuende sein