Ich zitiere mal JohnDoe:
Alles klar?
.
Ja, aber nicht immer hat ein JohnDoe auch Recht.
Verbrannte Ventile, eingearbeitete Sitzringe (auch die gasgeeigneten) und thermisch beschädigte Kerzen habe ich in meiner Zeit als Autogas-Technik-Verkäufer genug gehabt, gesehen und repariert.
Die Angaben, auf die sich JohnDoe seinerzeit bezogen hat sind mir auch bekannt.
Es gibt immer für alles Befürworter und Gegner. Jeder von denen hat seine Experten, die dann von allen immer wieder zitiert werden, auch und gerade in Zeiten des www wird unglaublich schnell gegoogelt, und abgeschrieben.
Die dort genannten Argumente sind irgendwie richtig und nachvollziehbar dargestellt.
Aber bereits auf den ersten Seiten reden die unterschiedlichen Seiten einmal von 15°C und einmal von 50 °C, die Gas kälter verbrennt.
Dennoch gestalten Motorenhersteller wie z.B. DEUTZ ihre Brennräume so, daß den thermischen Problemen durch ein geringeres Verdichtungsverhältnis entgegengewirkt wird.
Die Ventile werden aus unterschiedlichen Materialien hergestellt, - als Ursache wird die fehlende Verdampfungswärme von gasförmigem Kraftstoff, in Verbindung mit Mikroabschmelzungen zwischen Ventilsitz und Ventil, genannt.
RENAULT selbst schreibt andere, kürzere Wartungsintervalle für seine LPG-Motoren vor.
Beschädigte Motoren von RENAULT (mir persönlich bekannt ist da nur der 1,2 16V) hatten eindeutig Schmelzspuren im Bereich um die Ventile und auch an den Zylinderkopfdichtungen.
Unter dem Strich scheint also die Verbrennungstemperatur von Gas geringer zu sein, aber die entstehende Temperatur im Brennraum höher.
Alles klar? - oder so...
