Adblue hatte ich eigentlich erst vor 3tkm getankt und restreichweite bekomme ich auch nicht angezeigt. Also ich vermute mal wieder einen drohenden Werkstattaufenthalt...evtl wurde auch der Marderschaden nicht vernünftig repariert...
Dokker Härtetest
- Ersteller Kutscher0815
- Erstellt am
Servus zusammen,
nun hat es mich auch erwischt, AdBlue und Motorkontrollleuchte kamen gemeinsam. Bekomme die Steuerung mit Pumpe und allem drum und dran neu. Bis dahin kann ich noch 800km fahren, dann würde er nicht mehr starten gehen, genau wie beim normalen AdBlue wenn da nicht nachgefüllt wird. Dazu meinte mein Mechaniker, da wird dann nur der Starter blockiert, anschieben/anlaufen geht trotzdem. Das nur um allen ein wenig die Angst zu nehmen vorm liegen bleiben.
nun hat es mich auch erwischt, AdBlue und Motorkontrollleuchte kamen gemeinsam. Bekomme die Steuerung mit Pumpe und allem drum und dran neu. Bis dahin kann ich noch 800km fahren, dann würde er nicht mehr starten gehen, genau wie beim normalen AdBlue wenn da nicht nachgefüllt wird. Dazu meinte mein Mechaniker, da wird dann nur der Starter blockiert, anschieben/anlaufen geht trotzdem. Das nur um allen ein wenig die Angst zu nehmen vorm liegen bleiben.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Um die eigene mögliche Betroffenheit besser einschätzen zu können: kannst Du Jahr und Monat der Herstellung sagen, und Laufleistung? Ich nehme an, es handelt sich um einen dCi 95?
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
braucht man aber auch erstmal das passende Gefälle, einen kräftigen Kumpel oder ein Seil und ein zweites Auto.
Der Monat der Herstellung kann ich es nicht sagen, es is aber ein EZ 06/2019 und ein dCi95 mit aktuell ca 20.000km drauf.
Das geht zu weit in der Ebene ganz leicht, is ja nur ein kleiner Motor. Wenn ich das alleine selbst bei meinem Motorrad mit über 1400ccm schaffe is so ein Dokker kein Problem.
anlaufen bedeutet anschieben ?
Hat dein Mechaniker sich zufällig auch geäußert, ob er dieses dauerhaft abschalten kann ?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Nachdem die beiden Dokker Express im Februar zugelassen wurden, haben die aktuell beide 20.000km auf der Uhr.
Bisher vollkommen unspektakulär.
am 07.06/14.06 stehen die ersten Inspektion an.
Nachdem im Augenblick anscheinend alle durch drehen, wenn es um Gebrauchte Fahrzeuge in der Caddy Klasse geht, habe ich nochmal 3 Stück nach gekauft.
Ich werde über alle 5 meine Langzeit Erfahrungen an euch weitergeben
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Sag mal Kutscher, was zahlst Du je Inspektion?
Du müsstest von deinen Sprinter ( alle 50.000km) ja ziemlich verwöhnt sein.
Bringst Du den wirklich immer noch zu Renault? - bei 180tkm.
ich tendiere eigentlich dazu, das nur bis 100tkm zu tun.....
Zuletzt bearbeitet:
Ja, bedeutet anschieben.
Nein, noch nicht, kann ihn aber fragen ob dies geht wenn der Dokker bei der Reparatur steht.
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
Die Sprinter mögen die langen Intervalle nicht so. Bei einem Fuhrparkleiter sind die Motorschäden mit Halbierung des Öl Intervall auf 10% des vorherigen Wertes zurückgegangen. Die Intervalle sind einfach zu lang
Wäre es nicht einfacher den Anlasser zu überbrücken oder den alternativ anzusteuern, statt das auszuprogrammieren?
Bei LKW gibt es auch mal die Lösung, dass der mit leerem AdBlue noch maximal 7-8km/h fährt. Da hilft dann das ziehen der Sicherung für das ABS
Wäre es nicht einfacher den Anlasser zu überbrücken oder den alternativ anzusteuern, statt das auszuprogrammieren?
Bei LKW gibt es auch mal die Lösung, dass der mit leerem AdBlue noch maximal 7-8km/h fährt. Da hilft dann das ziehen der Sicherung für das ABS
Danke, ich lasse alle Fahrzeuge von uns nur alle 50.000km zu Ölwechsel, alle 80.000 alle anderen Filter. Sprinter, Renault Master, H350, Caddy, Transit Connect, Opel Combo.
Bei 600.000 verkaufen wir die. Mit Ausnahme der Caddy, die bleiben bis 800.000.., so unterschiedlich sind die Erfahrungswerte.
schau mer mal wo die Dokker hin laufen....
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
Auf der Autobahn kommen natürlich auch deutlich weniger Betriebsstunden zusammen auf die Kilometer.
Bestell dir mal als Gewerbetreibender ein paar Analyse Sets bei oelcheck. Es braucht dann normalerweise nicht mehr an Überzeugung
Bestell dir mal als Gewerbetreibender ein paar Analyse Sets bei oelcheck. Es braucht dann normalerweise nicht mehr an Überzeugung
heckenzwirn
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.5 dCi 90
- Baujahr
- 2016
Ihr fahrt den Caddy echt 800.000km? Zu mir an die Arbeit kommt ab- und zu ein Lieferant mit Caddy, er fährt das Teil als einzigster und das Teil ist bei 300.000 schon hinüber.
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
T5 mit 1.9er nun nach 300Tkm Kurbelwellenlagerschaden und bis zur Unbrauchbarkeit vergammelt. 
Genauso ein Sprinter nach 394Tkm.
Genauso ein Sprinter nach 394Tkm.
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
Bei 32 Fahrzeugen zeichnet sich ein Trend ab.
OM 611 hält gut, auch wenn die Injektoren gerne mal undicht werden. Leider mittlerweile alle steinalt. Im Alter klemmt gerne mal das AGR
646 ist ok, aber die Kette lebt nicht ewig und die Kurbelwellenlager sind auch anfällig.
651 Die Steuerkette ist regelmäßig hin. Nach zwei Ketten ist der Kopf hinüber und muss instandgesetzt werden. Nach zwei Köpfen (~300Tkm) kann man die ganze Rumpfgruppe einmal auseinander rupfen und komplett überholen. Ölverbrauch, Hohnschliff weg, springt im Winter grottenschlecht an und die Kurbelwellenlager sind auch schon tief in der Notlaufschicht.
654 noch keine Erfahrungen, aber was Taxler berichten absolute Oberkatastrophe.
1.9TDi schießen gern die Kopfdichtung, die PDE werden undicht, arbeiten sich in den Kopf ein und der Kabelbaum zu den PDE ist auch regelmäßig im Eimer. Turbos leben auch nicht lang. Tandempumpe vermischt auch mal gern Kraftstoff und Öl und den Zahnriemen sollte man religiös alle 120Tkm wechseln.
Ist das genug für eine statistische Vergleichbarkeit? Natürlich werden die eben nicht nur auf der Autobahn gefahren. Nur auf der Autobahn rumeiern macht den Motoren wenig. Stadt- und Zustellverkehr sind eben ein Problem. Mit halbierten Ölwechselintervallen sind die Motorschäden beim 651 auf einen Bruchteil zurückgegangen.
Es ist eben auch ein Unterschied, ob man selber fährt oder eben Angestellte fahren
OM 611 hält gut, auch wenn die Injektoren gerne mal undicht werden. Leider mittlerweile alle steinalt. Im Alter klemmt gerne mal das AGR
646 ist ok, aber die Kette lebt nicht ewig und die Kurbelwellenlager sind auch anfällig.
651 Die Steuerkette ist regelmäßig hin. Nach zwei Ketten ist der Kopf hinüber und muss instandgesetzt werden. Nach zwei Köpfen (~300Tkm) kann man die ganze Rumpfgruppe einmal auseinander rupfen und komplett überholen. Ölverbrauch, Hohnschliff weg, springt im Winter grottenschlecht an und die Kurbelwellenlager sind auch schon tief in der Notlaufschicht.
654 noch keine Erfahrungen, aber was Taxler berichten absolute Oberkatastrophe.
1.9TDi schießen gern die Kopfdichtung, die PDE werden undicht, arbeiten sich in den Kopf ein und der Kabelbaum zu den PDE ist auch regelmäßig im Eimer. Turbos leben auch nicht lang. Tandempumpe vermischt auch mal gern Kraftstoff und Öl und den Zahnriemen sollte man religiös alle 120Tkm wechseln.
Ist das genug für eine statistische Vergleichbarkeit? Natürlich werden die eben nicht nur auf der Autobahn gefahren. Nur auf der Autobahn rumeiern macht den Motoren wenig. Stadt- und Zustellverkehr sind eben ein Problem. Mit halbierten Ölwechselintervallen sind die Motorschäden beim 651 auf einen Bruchteil zurückgegangen.
Es ist eben auch ein Unterschied, ob man selber fährt oder eben Angestellte fahren
