DaciaLogan2Fahrer
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Logan MCV TCe 90 LPG Start & Stop
- Baujahr
- 2016
Mit den Farben vorsichtig sein, die ändern sich Mal gerne.
Besser die Pins angeben.
Besser die Pins angeben.
Lenkstock Magnetschalter Licht Logan in 20 Min. < €10,- [Relais Nachrüstung für Abblendlicht]
- Ersteller conego
- Erstellt am
Hallo ins Forum!
Bin neu hier und hab mal eine Frage zu dem abgewinkelten Sicherungshalter/Stecker Ding was an Klemme 30 der Relais geht. Was ist das und welche Kontakte wurden an die Kabel von Klemme 86 und 87 gecrimbt?
Mir wäre diese Lösung lieber als in die Abdeckung der Scheinwerfer ein Loch zu bohren und einen Schlitz zu schneiden..
LG Hanseis
B
ByeBye 5771
für den abgriff von klemme 30 hab ich einen stinknormalen abgriff genommen:
Adapter Halterung Mikro (Low Profile Mini, APS, ATT) Auto Klinge Sicherung A5Z5 | eBay
für die klemme 86/87 mussten ein paar sicherungen dran glauben.
da hab ich einfach den kontakt verwendet und an den draht gelötet.
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für die klemme 86/87 mussten ein paar sicherungen dran glauben.
da hab ich einfach den kontakt verwendet und an den draht gelötet.
Danke für die Info!
Ich dachte da für die Klemme 86/87 eher an so etwas.
Das kostet aber über 5€ das Stück. Da könnte man das rechte Kabel vom Sicherungsstecker im Bild kurz vor der Sicherung abschneiden und dieses Kabel als Abgriff von E4/E5 im Schaltplan nutzen und zur Klemme 86 am Relais führen und die andere Seite mit Sicherung von der Klemme 87 vom Relais zu S4/S5 am Schaltplan führen.
Ist mir aber zu teuer. Da habe ich noch das gefunden.
Gibt es aber nur mit einem Abgriff(logisch
). Also werde ich versuchen bei einer Sicherung oben die Kontakte freizulegen und zwei Kabel anzulöten und eines davon dann mit dem hier
verbinden und zu Klemme 87 und das andere zu Klemme 86 des Relais zu führen. Das scheint mit sicherer zu sein da die Klingen der Sicherungskontakte fest im Sicherungsgehäuse stecken und die Verwechselungsgefahr kleiner ist. Natürlich muss ich dann vorher die Sicherung durchbrennen lassen damit die keinen Kontakt mehr hat. Ich möchte auch nur ein Relais für Abblendlicht und eines für Fernlicht verwenden. Von da dann jeweils zweimal weg zu den 7,5A Sicherungen.
Ich dachte da für die Klemme 86/87 eher an so etwas.
Das kostet aber über 5€ das Stück. Da könnte man das rechte Kabel vom Sicherungsstecker im Bild kurz vor der Sicherung abschneiden und dieses Kabel als Abgriff von E4/E5 im Schaltplan nutzen und zur Klemme 86 am Relais führen und die andere Seite mit Sicherung von der Klemme 87 vom Relais zu S4/S5 am Schaltplan führen.
Ist mir aber zu teuer. Da habe ich noch das gefunden.
Gibt es aber nur mit einem Abgriff(logisch
). Also werde ich versuchen bei einer Sicherung oben die Kontakte freizulegen und zwei Kabel anzulöten und eines davon dann mit dem hierverbinden und zu Klemme 87 und das andere zu Klemme 86 des Relais zu führen. Das scheint mit sicherer zu sein da die Klingen der Sicherungskontakte fest im Sicherungsgehäuse stecken und die Verwechselungsgefahr kleiner ist. Natürlich muss ich dann vorher die Sicherung durchbrennen lassen damit die keinen Kontakt mehr hat. Ich möchte auch nur ein Relais für Abblendlicht und eines für Fernlicht verwenden. Von da dann jeweils zweimal weg zu den 7,5A Sicherungen.
So, hier ist jetzt meine Lösung.
Ich habe , wie oben geschrieben, Sicherungen durchbrennen lassen und dann die Kontakte mit dem Dremel freigelegt und die Kabel direkt angelötet.
Die Originalen Sicherungen der Lampen (bei mir waren 10A drin) habe ich dann in die Sicherungshalter oben eingesteckt. Dann habe ich mir mit einem Sicherungsabgriff von Sicherung 27 (DPlus Kombischalter) den geschalteten Strom für beide Relais geholt. Masse habe ich in der Nähe des Lenkrades geholt. Somit habe ich jetzt jeweils ein Relais für Abblend- und eins für Fernlicht.
Der ganze Spaß sieht dann so aus.
Natürlich habe ich noch alles sauber verstaut.
Wenn mal ein Relais kaputt geht, lässt sich das schnell in den Originalzustand zurück versetzen und weiter geht die Fahrt.
Ich habe , wie oben geschrieben, Sicherungen durchbrennen lassen und dann die Kontakte mit dem Dremel freigelegt und die Kabel direkt angelötet.
Die Originalen Sicherungen der Lampen (bei mir waren 10A drin) habe ich dann in die Sicherungshalter oben eingesteckt. Dann habe ich mir mit einem Sicherungsabgriff von Sicherung 27 (DPlus Kombischalter) den geschalteten Strom für beide Relais geholt. Masse habe ich in der Nähe des Lenkrades geholt. Somit habe ich jetzt jeweils ein Relais für Abblend- und eins für Fernlicht.
Der ganze Spaß sieht dann so aus.
Natürlich habe ich noch alles sauber verstaut.
Wenn mal ein Relais kaputt geht, lässt sich das schnell in den Originalzustand zurück versetzen und weiter geht die Fahrt.
Frank M.
Mitglied
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II, TCE 90/LPG
- Baujahr
- 2017
Suuuper Erklärung und in der Praxis auch nicht schwer. Einzig sich die Masse zu holen ist die Arbeit, alles Andere, mit dem vorinstallierten Relais-......sogar mit ausreichender Kabellänge, einfach durchzuführen. Ich habe mir den "Dauerplus" (linkes dickes rotes Kabel) mittels "Stromdieb" geholt, die beiden Enden des durchtrennten, rechten Kabels (hier grün dargestellte Kabel ) mittel Lüsterklemmen am Relaiskabel befestigt, wie dargestellt ......Alles läuft super und das Thema überlasteter Lenkstockschalter sollte sich für mich/uns dann erledigt haben
HaJoHausB
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Sandero Deal TCe 100 ECO-G Streetway
- Baujahr
- 2020
Ich glaube das passt nicht. Fernlicht würde in 3. Position mit Abblendlicht zusammen leuchten, in 4. Position wären beide aus und das Standlicht ebenso. Wo ist das Bild her?
Ich habe auch Probleme mit dem Schalter und halte von allen angeboteten Lösungen diese für mich am besten.
Aber bevor ich jetzt anfange zu schnippeln möchte ich zum verständnis noch ein paar kleinigkeiten geklärt haben.
Das allgemeine Problem ist, das der Lenkschaltknüppel durch die Dauerbelastung der 12V Schiene ein Strom von 10A fließt der Kabel und Kontakte zerstört.
Die Lösung ist den Strom zu minimieren.
Wir bauen also ein Relais ein. Das Relais hat einen Steuerstromkreis und Arbeitsstromkreis.
Für den Arbeitsstromkreis greifen wir die 12V des im Bild gezeigeten roten Kabels ab und verbinden es mit dem Relais. Das geschnitte grüne Kabel (Teil das zum Kabelbaum führt) wird auch mit dem Relais verwunden. Der Arbeitsstromkreis ist damit fertig.
Jetzt zum Steuerstromkreis. Der Minuspol des Relais wird mit Masse vom Auto verbunden. Ich möchte aber kein Loch bohren!
Woher und Wie kann ich mir noch Masse holen? Gibt es ein Kabel das ich dazu abzwicken kann ?
So und jetzt kommen wir zu den 1 Mio Fragen.
Was übrig bleibt ist der Teil des grünen Kabels das zum Stecker(Schalter) führt. Das wird mit dem Pluspol des Relais verbunden.
Welche Spannung hängt an dem grünen Kabel? Ich denke wohl das sind die 12V vom roten Kabel die gewöhnlich fließen um das Licht zu betreiben. Aber wenn das so ist hätten wir doch einen Kurzschluss. Und wenn das nicht ist wie begrenzen wir den Strom?
Aber bevor ich jetzt anfange zu schnippeln möchte ich zum verständnis noch ein paar kleinigkeiten geklärt haben.
Das allgemeine Problem ist, das der Lenkschaltknüppel durch die Dauerbelastung der 12V Schiene ein Strom von 10A fließt der Kabel und Kontakte zerstört.
Die Lösung ist den Strom zu minimieren.
Wir bauen also ein Relais ein. Das Relais hat einen Steuerstromkreis und Arbeitsstromkreis.
Für den Arbeitsstromkreis greifen wir die 12V des im Bild gezeigeten roten Kabels ab und verbinden es mit dem Relais. Das geschnitte grüne Kabel (Teil das zum Kabelbaum führt) wird auch mit dem Relais verwunden. Der Arbeitsstromkreis ist damit fertig.
Jetzt zum Steuerstromkreis. Der Minuspol des Relais wird mit Masse vom Auto verbunden. Ich möchte aber kein Loch bohren!
Woher und Wie kann ich mir noch Masse holen? Gibt es ein Kabel das ich dazu abzwicken kann ?
So und jetzt kommen wir zu den 1 Mio Fragen.
Was übrig bleibt ist der Teil des grünen Kabels das zum Stecker(Schalter) führt. Das wird mit dem Pluspol des Relais verbunden.
Welche Spannung hängt an dem grünen Kabel? Ich denke wohl das sind die 12V vom roten Kabel die gewöhnlich fließen um das Licht zu betreiben. Aber wenn das so ist hätten wir doch einen Kurzschluss. Und wenn das nicht ist wie begrenzen wir den Strom?
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