Motoraustausch Alternativen K7J (1.4 MPI) + K7M (1.6 MPI)

[michamobil]

Hi,

unser Dacia Logan MCV 1,6 MPI Bj. 7/2008 mit BRC Sequent Gasanlage hat einen Ventilschaden am 2. Zylinder. Noch fährt er, aber es muß gemacht werden. Ventile habe ich bereits eingestellt und gespült. Bringt alles nix

Grund: an dem Auto wurden trotz lückenlosem Scheckheft seit Ewigkeiten keine Ventile eingestellt und die Zündkabel waren allesamt kaputt... hat keiner gemerkt, obwohl vor einem Jahr und 30000 km erst der Zahnriemen gemacht wurde... in der Renault Niederlassung... :confused:

Na gut...

Natürlich werde ich versuchen, nur das betreffende Ventil zu tauschen, aber bevor ich das Ganze auseinandernehme, trotzdem mal sicherheitshalber folgende Fragen:

1. Welche Zylinderköpfe passen denn bei mir?

Den Motor K7M gibt es ja schon seit Ewigkeiten. Ich vermute, ich habe die Version K7M F710, weil die Gasanlage nachgerüstet ist.

2. Kann ich jetzt nur exakt diesen Zylinderkopf nehmen oder passen auch andere von Megane, Scenic, Kangoo, Clio...?

3. Kann ich die Versionsnummer irgendwo am Motor ablesen?

4. Könnte ich im Falle eines Falles sogar den ganzen Motor aus einem Renault einbauen?

Fragen über Fragen, aber ich wäre gerne vorbereitet, falls der Kopf irreparabel ist, damit das Auto nicht so lange steht, der ist so schön sparsam

Danke für Eure Mithilfe!

LG
Micha

 

[markus/mol]

Viel Erfolg.
Hab auch einen nachgerüsteten Gaser, allerdings mit dem 16V-Motor und Hydrostößeln. Da kann man zumindest das Ventileinstellen nicht vergessen.

Aber irgendwann sind die Ventile natürlich auch am Ende. Ich hoffe, das dauert noch lange. Hab jetzt 156.000 KM runter.

 

[michamobil]

Hi,

einen Unterschied habe ich schon gefunden: der Temperaturfühler, der beim K7M F710 vom Logan im Kopf sitzt, ist beim F744 im Thermostatgehäuse. Es ist aber derselbe Fühler, es kann nur sein, daß ich die Kabel ein bisschen verlängern muß.

 

[kandy]

Würde den Motor auch nach oben herausheben. Scheint mir der beste Weg zu sein. Nach unten ist es mehr Aufwand nach meiner Schätzung.
Habe es gesehen beim Getriebe wechseln.
Das Getriebe muss natürlich nach unten links (Fahrerseite) raus, aber der Motor ist einfacher nach oben. Sowas wie ein A-Gestell mit Kettenzug wäre meine Wahl zum heben.

 

[michamobil]

Hi,

ja nach oben ist der bessere Weg. Das Getriebe habe ich abgenommen, die Antriebswellen gelöst und nach außen gezogen, sonst wirds zu eng beim rausheben. Geht bestimmt auch, aber dann gibts Macken im Lack.

Renault schrauben wird sicher niemals mein Hobby :-/

 

[kandy]

Renault schrauben wird sicher niemals mein Hobby :-/

Also ich habe das Schrauben am Dacia als angenehm empfunden.
Es nicht schlechter als bei VW oder Peugeot, eher einfacher.
Der Rost macht ein paar Probleme, so nach 7...8 Jahren sind manche Schrauben im Karosseriebereich schon ordentlich fest. Da brauchts schon mal die Flex und Gewindebohrer.

 

[michamobil]

Nee also wenn ich mir allein ansehe, wie die Anbauteile befestigt sind und vor allem der Anlasser, dann frage mich echt, was so ein Blödsinn soll. So einen Käse zu verzapfen... da geht mir der Hut hoch

Hier ist übrigens der Übeltäter: Auslaßventil Zylinder 3. Das was wie ein Riss aussieht, ist nur ein Wassertropfen. Das Ventil ist einfach oval weggebrannt. Aber wie ich es schon vermutet hatte, Zylinder 3 hat bereits einen leichten Kolbenkipper. Lange wäre das nicht mehr gutgegangen.

Gruß
Michael

 

[kandy]

Nee also wenn ich mir allein ansehe, wie die Anbauteile befestigt sind und vor allem der Anlasser, dann frage mich echt, was so ein Blödsinn soll. So einen Käse zu verzapfen... da geht mir der Hut hoch

Also was ist da so schwierig am Anlasser ?
Da sind 2 Schrauben und ein Passstift, und da kommt man auch mit normalen Werkzeug von vorne oder von unten ran.
Habe früher mal einen Audi50 (heute Polo) gefahren. Da war es eine Kunst den Anlasser hinter dem Motor ohne Motorausbau raus zu bekommen.
Da war ein zweimal gewinkelte Nuss-Konstruktion von über einen Meter und zwei gebrochene Finger notwendig um an die Schrauben zu gelangen.

 

[michamobil]

Also meine Teile waren da und ich bin beim zusammenbauen. Bis jetzt ist alles vollkompatibel. Die Riemenscheibe musste ich vom alten Motor übernehmen, ein paar Stehbolzen ändern, Ölwanne umbauen, aber die Ölpumpe hat einwandfrei gepasst. Den Anschluß vom Kühlmitteltemperaturfühler muß ich noch verlängern, der sitzt bei den älteren Motoren im Thermostatgehäuse, bei den Neuen direkt im Kopf.

Also bis jetzt sehe ich kein Problem, einen älteren K7M in den Logan einzubauen. Morgen dürfte die Aktion zum Ende kommen.

Trotzdem ist es eine beschissene Schrauberei an dem Renault Zeug.

Gruß
Michael

 

[Micha der Wolf]

Hau rein Junge!

 

[michamobil]

Hi,

die haben am Kopf die Bohrungen für die Ansaugbrücke geändert
Ich hoffe, ich kann es anpassen, eigentlich müsste es funktionieren, aber für nen Hobbyschrauber wäre jetzt Endstation.

Ob das bei 702/703/720 auch so ist, muß nochmal geklärt werden, der Kopf vom 7/44 passt auf jeden Fall nicht.


Gruß
Michael

 

[DerBaum]

Diese INFOS sind GOLD wert. Danke!

 

[michamobil]

Nochmal zum besseren Verständnis, weil ich mich vorhin schwammig ausgedrückt hatte:

Das Lochbild der Bohrungen für die Schrauben/Stehbolzen vom Ansaugkrümmer ist das Problem. Das passt ganz und gar nicht. Ich passe das jetzt erstmal provisorisch an, werde aber später noch eine Adapterplatte dafür anfertigen lassen.

Das kostet mich aber einen Ansaugkrümmer, denn da muss ich richtig ran

3 Bohrungen müssen verschlossen werden, denn die gehen durch bis ins Innere vom Zylinderkopf.

Ich hätte an allen möglichen Stellen mit Problemen gerechnet, aber das hat mich erstmal geschockt

Gruß
Michael

 

[michamobil]

Hi,

melde gehorsamst: Dacia Logan zerlegt, gereinigt und zusammengesetzt, geladen und gesichert.

Er läuft!!!!

Es gab keine weiteren Schwierigkeiten. Falls ich nochmal in die Verlegenheit komme, bei einem Dacia einen Renault Motor einzubauen, habe ich jetzt keine Angst mehr davor.

Die einzigen Dinge, die zu ändern sind, sind:

1. Kabel zum Kühlmittel-Temperaturfühler 20 cm verlängern (ist beim Dacia seitlich in den Kopf geschraubt, beim Renault ins Thermostatgehäuse.

2. Adapaterplatte für Ansaugbrücke anfertigen (Lochbild passt nicht)

3. Öldruckschalter umbauen (gleiches Gewinde, anderer Stecker)

4. Kurbelwellenriemenscheibe vom Dacia übernehmen (Zahnrad für den Zahnriemen passt aber)


Alles in allem locker machbar, aber wie bei Renault üblich: Fuddelarbeit

Gruß
Michael

 

[michamobil]

Noch ein Nachtrag:

der K7M F 7/44 Motor kam ja aus einem Clio II, Kupplung und Druckplatte waren noch verbaut. Da meine Kupplung schon arg gelitten hatte, wollte ich eigentlich eine neue kaufen.

Da aber die Kupplung von dem Gebrauchtmotor noch so gut war, habe ich diese übernommen.

Das passt alles einwandfrei, die Teile sind komplett identisch.