Ach jooo, dann macht doch einfach.
"Unbedeutend, aber doch mehr" heißt aber nichts anderes, als dass dies in die Messungenauigkeit fällt. Der Artikel sagt ja auch, dass andere Faktoren den Verbrauch im Winter nach oben treiben.
scheint mir auch so zu sein, denn meine all seasons klasse d sind deutlich stromfressender als die ling longs sommer klasse e
Nein, das ist nicht so. Das Problem ist, dass in den festgelegten Rollwiderstandsklassen die jeweilige Spanne des Rollwiderstandskoeffizienten so weit ist, dass sie an den jeweiligen Grenzen zur nächsten Klasse nahezu gleich sind. Ein PKW-Reifen der Klasse "C1" (PKW-Reifen), der mit der Kraftstoffkoeffizienklasse "D" ausgezeichnet ist, darf einen Rollwiderstandskoeffizienten (CR in N/kN) von 9,1-10,5 aufweisen. Ein Reifen mit "E" gelabelt, 10,6 und höher. Wenn also ein "E"-Reifen im Labortest 10,6 hat und ein "D"-Reifen 10,5, dann ist der Unterschied auf der Straße praktisch nicht messbar. Jetzt kommt aber noch dazu, dass es in der Produktion Streuungen gibt und ein Reifen auf besser sein kann. Und schon ist ein "E"-Reifen besser, als ein "D"-Reifen. Genaueres zu den Klassen gibt es hier (ab Seite 14 wird es interessant).
Joooo, aber da hat jeder seine eigenen Prioritäten.
Sicher doch.
Das kann man wahrscheinlich erst genau sagen, wenn man den all season das ganze Jahr und auch den ling long das ganze Jahr bei gleichem Fahrprofil gefahren hat.
.
genau so ist es....ich werde jetzt die LingLong im Winter runterfahren und gucken, wie sie sich verhalten. Im Sommer kommen dann CMS C23 in 6,5 x 16 mit 195/45/16 Uniroyal Rainsport 5 auf den Kleinen. die eine Kilowattstunde Mehrverbrauch "gönne" ich mir dann zugunsten einer mir gefallenden Optik. Den Uniroyal fahre ich seit Jahren auf allen Autos im Sommer, zuerst als Rainsport 3 und jetzt halt als 5....wobei der 3er besser war, aber den gibt es ja nicht mehr
. Nächsten Winter dann Winterreifen auf die Stahlfelgen....
Nein das passt so nicht. Eingetragen bekommt man aber 175/65/ R14.
