Reifen für den Spring Electric
- Ersteller Sandero Pate
- Erstellt am
Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Im Moment sieht es so aus, das die Carsharing/Vorführer/Business Version (H01) Reifendrucksensoren besitzt und die Kundenbestellfahrzeuge (H02) über das passive System verfügen.
Bist Du Dir sicher, dass Du die Werte vorn und hinten nicht verwechselt hast?
Die Hinterraeder treiben das Auto nicht. Die Antriebsraeder brauchen mehr Griff, auch direktionalen, deshalb meine Ich es waehre doch besser vorne griffige zu haben und hinten welche mit minimum Rollwiederstand.
Speziell fuer die vielenTracks die es bei uns gibt, die bei Regen halb weggewaschen werden:
DaciaBastler
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Ob Front- oder Heckantrieb, das ist für die Spurstabilität nicht entscheidend. Ein Auto wird immer durch die Hinterachse geführt. Damit ein Übersteuern, also ein Ausbrechen der Hinterachse vermieden wird, muss die Haftgrenze hinten immer höher liegen als vorne. Darum sollen die besseren Räder nach hinten. Wenn es Dir rein um den Verschleiß geht, dann verschleißen die Antriebsräder immer stärker, egal ob vorne oder hinten. Wie gesagt, das ist aber für die Führung des Autos unerheblich.
Wenn Du gerne ein instabileres Fahrverhalten haben möchtest und ein zur Übersteuerung neigendes Fahrzeug, kannst Du gerne hinten die Reifen mit der geringeren Haftung (Rollwiderstand und Haftung sind Zielkonflikte in der Reifenproduktion) hinten drauf machen. Übrigens, das Bild mit dem Rallyewagen passt ganz und gar nicht, denn das sind Allradfahrzeuge und je nach Verteilung der Last des Antriebs und des Streckenprofils werden da auch am gleichen Tag verschiedene Reifensätze verwendet.
Aber auch wenn Du auf nicht befestigte Straße fährst, so sollte dennoch auch auf der Hinterachse das bessere Profil drauf sein. Du kommst nämlich ganz schnell ins Schleudern, wenn Dein Auto hinten wegrutscht. Auf unbefestigten, schlammigen Straßen sogar noch schneller.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Ja natürlich. Da, wo man Schneeketten drauf machen würde, braucht man auch den besseren Griff.
Die Geschichte mit hinten Spurführung und deshalb hinten die besseren Reifen gilt nur für normale Straßen.
Das meine Ich, Intrepid.
Ich bin auch nicht ueberzeugt das es so einfach ist wie nur alle Raeder gleich zu machen. Vorder-, Antriebs- und
Hinter-raeder haben alle verschiedene Funktionen.
Hinteres rutschen ist auch viel leichter zu korrigieren wie wenn vorne die Steuerung nicht greift.
Ich bin sicher das manche Raeder besser gegen seitliches rutschen sind wie vor/rueckwaerts, andere zum Antrieb und andere zum minimalen Rollwiederstand. Die Frage ist welche Vorteile wo anzulegen.
DaciaBastler, viele Rallyautos sind nicht 4x4.
Ich bin auch nicht ueberzeugt das es so einfach ist wie nur alle Raeder gleich zu machen. Vorder-, Antriebs- und
Hinter-raeder haben alle verschiedene Funktionen.
Hinteres rutschen ist auch viel leichter zu korrigieren wie wenn vorne die Steuerung nicht greift.
Ich bin sicher das manche Raeder besser gegen seitliches rutschen sind wie vor/rueckwaerts, andere zum Antrieb und andere zum minimalen Rollwiederstand. Die Frage ist welche Vorteile wo anzulegen.
DaciaBastler, viele Rallyautos sind nicht 4x4.
Zuletzt bearbeitet:
DaciaBastler
Dacianer.de Team
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- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
das stimmt definitiv nicht! Übersteuern, also das Ausbrechen der Hinterräder ist deutlich schwerer einzufangen, als das Untersteuern, also Rutschen über die Vorderräder. Genau aus diesem Grund werden die meisten modernen Fahrzeuge darauf hin konstruiert. Aber wie gesagt, wenn Du meinst, dann mach Dir doch drauf was Du willst. Du musst damit fahren.
Die überwiegende Mehrheit schon und der Werks-WRC Citroën Deines Bildes hat zu 100% Allrad.
Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
Das schlimmste an den LingLong ist der Name
Du hast das verkehrt.
Wenn man das Lenkrad dreht und nichts geschiet ist das schlechter wie wenn man mit der Nase in die richtige Richtung weiterfahrt und der Hinterteil hinterher rutscht.
RayD1985
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Spring Electric
- Baujahr
- 2021
Bitte mal 2 Minuten nehmen und ab 19:05 die Erklärung ansehen: YouTube Video
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Oder hier ab 16:18 erheblich ausführlicher und perfekt veranschaulicht.YouTube Video
Zuletzt bearbeitet:
DaciaBastler
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Wenn Du meinst...
Ein übersteuerndes Fahrteug, das über die Vorderräder schiebt, wie auch der Spring, ist deutlich gutmütiger als ein übersteuerndes Fahrzeug. I.d.R. kündigt sich das Untersteuern schon vorher an und man kann gegensteuern. Außerdem bremst Untersteuern auch das Fahrzeug ab und dadurch ist es leichter wieder die Kontrolle zurückzuerlangen. Übersteuern geschieht meist abrupt und ist deutlich schwieriger einzufangen. Da richtig zu reagieren erfordert entweder Glück oder auch Übung. Wenn Du entweder über das Eine oder über das Andere verfügst, dann kannst Dir hinten dranschrauben was Du willst. Generell sinnvoll ist es aber nicht.
Aus eigener Erfahrung kann ich leidvoll bestätigen, dass dies nicht richtig ist. Wenn ein Vorderreifen sich verabschiedet, reicht meist die Kraft um den Wagen noch in der Spur zu halten. Schon ein fest gehaltenes Lenkrad sorgt da für Entspannung. Geht aber ein Hinterrad ab, so wird das Fahrzeug unhaltbar. Bis man überhaupt zum richtigen Gegenlenken in der Lage ist, bricht der Wagen bereits mit dem Heck aus.
Übrigens ist das auch der Grund, warum US-Cops (und andere) einen Flüchtigen am Heck seitwärts leicht abdrängen. Das muss nicht heftig sein, aber der Fahrer kann das mit Gegenlenken fast nie abfangen.
Ergo würde ich die besseren Räder lieber hinten sehen, und wenn ich vor der Entscheidung überhaupt stünde, würde ich gerade bei dieser "billigen" Reifengröße dann gleich alle viere neu draufziehen lassen.
