Dokker Belastbarkeit des Motors bei LPG
- Ersteller M59
- Erstellt am
michael3
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II, 0.9 TCe 90 LPG
Ein Benzin- oder Diesel-Fahrzeug sollte man laengere Zeit mit Vollgas fahren?
Ich meine:
Jeden Motor wird man im "Bleifuss-Betrieb" ruinieren.
Warum wird das bei LPG immer ausdruecklich erwaehnt?
.
O
Oldy
Von Bleifuß schrieb ich nichts. Nicht ohne Not einen Umkehrschluss bilden. Danke.
Hier geht es nur um den LPG-Motor. Da ist das nun mal konstruktionsnbebingt so.
Oder für dich: Ein reiner Benziner verträgt gelegentliche Vollgasabschnitte besser als ein LPG-Fahrzeug.
Hier geht es nur um den LPG-Motor. Da ist das nun mal konstruktionsnbebingt so.
Oder für dich: Ein reiner Benziner verträgt gelegentliche Vollgasabschnitte besser als ein LPG-Fahrzeug.
DaciaLogan2Fahrer
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Logan MCV TCe 90 LPG Start & Stop
- Baujahr
- 2016
Das war mal so, bei Gas festen Motoren ist das kein Problem mehr.
Mein letzten wagen ist mit über 260k km auf gas verkauft worden und der hatte Zug vollgasfahrten hinter sich.
Der Dacia wird genauso gefahren, nach dem Motto: mal die Kolben jubeln lassen
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Wenn ich richtig verstanden habe, besteht bei LPG eine Gefahr, dass einzelne Zylinder überhitzen, weil das Kraftstoff-Luftgemisch anhand der gemeinsamen Abgastemperatur bestimmt wird.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Die Einspritzrails sollten schon gleichmässig arbeiten.Das Problem liegt darin das die Federn irgendwann lahm werden und das nicht immer unbedingt gleichmässig,daher schliesst das betreffende Rail dann langsamer und lässt mehr Gas durch wie die Anderen.
Die direkten Werte kann man wohl über die Diagnose Software sehen und vergleichen.
Von daher gehört eine Kontrolle mit zur Gasinspektion die alle 20.000 km gemacht werden soll um schob kleinere Abweichungen rechtzeitig zu erkennen.
Ich bringe z.b. meinen Wagen für den Gasteil der Inspektion zu einem Landi Renzo zertifizierten Fachbetrieb.
Dort ist diese Kontrolle in der Kostenpauschale von 59 Euro enthalten.
Ob alle Renault Betriebe da auch so genau nach schauen kann man wohl schwer sagen.
Aber fährt man viel Volllast und hat einen an sich kleinen Fehler,dann kommt es halt auch mal zu Hitzeschäden,durch nicht richtig ausgeführte Wartung.
Die direkten Werte kann man wohl über die Diagnose Software sehen und vergleichen.
Von daher gehört eine Kontrolle mit zur Gasinspektion die alle 20.000 km gemacht werden soll um schob kleinere Abweichungen rechtzeitig zu erkennen.
Ich bringe z.b. meinen Wagen für den Gasteil der Inspektion zu einem Landi Renzo zertifizierten Fachbetrieb.
Dort ist diese Kontrolle in der Kostenpauschale von 59 Euro enthalten.
Ob alle Renault Betriebe da auch so genau nach schauen kann man wohl schwer sagen.
Aber fährt man viel Volllast und hat einen an sich kleinen Fehler,dann kommt es halt auch mal zu Hitzeschäden,durch nicht richtig ausgeführte Wartung.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Und um diesem Phänomen vorzubeugen, welches bei Gas öfter als bei Flüssig auftritt, fährt der versierte LPGler kein Dauer-Vollgas bzw. schaltet im "Schwerlastbetrieb" auf Benzin.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Daher empfiehlt der Hersteller der beim MPI verbauten Anlage auch den Motor nicht dauerhaft über 4000 RPM zu belasten.
Renault selbst hatte das am Anfang auch in der BDA stehen,diesen Hinweis aber bei späteren Baujahren gestrichen.
Aber im Prinzip klar,je mehr Last desto mehr Gas geht durch,im Fehlerfall wird dann natürlich auch die Abweichung zwischen den Zylindern grösser.
Die Anlage regelt dann bezüglich des defekten Injektors und die anderen Zylinder laufen dann zu mager.
Renault selbst hatte das am Anfang auch in der BDA stehen,diesen Hinweis aber bei späteren Baujahren gestrichen.
Aber im Prinzip klar,je mehr Last desto mehr Gas geht durch,im Fehlerfall wird dann natürlich auch die Abweichung zwischen den Zylindern grösser.
Die Anlage regelt dann bezüglich des defekten Injektors und die anderen Zylinder laufen dann zu mager.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Nicht nur das. Im Fehlerfall steht bei mehr Gas auch mehr Energie zur Verfügung, Hitze zu erzeugen. Im Teillastbereich würde auch bei der falschesten Einstellung kein Zylinder blau, da richten lahme Federn keinen Schaden an. Wenn der Durchfluss ansteigt, steigt auch die Gefahr der Überhitzung.
Kurze Beschleunigungsphase sind kein Thema, aber für eine Stunde lang ungünstige Bedingungen und der Motor ist hin.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Wobei man das Ganze eher Praxis bezogen sehen sollte...
4000 RPM heissen z.b. bei meinem MCV auf der BAB 140 km/h.
Die Zeiten wann man das tatsächlich fahren kann,dauerhaft sind bei der Verkehrsdichte heute selten.
Und so flott fahre ich selten,normal bewegt sich der Drehzahlmesser noch ein gutes Stück darunter.
Wer lange schnell fahren will der kauft doch eher was Anderes wie Dacia,mit besserer Geräuschdämmung usw.
4000 RPM heissen z.b. bei meinem MCV auf der BAB 140 km/h.
Die Zeiten wann man das tatsächlich fahren kann,dauerhaft sind bei der Verkehrsdichte heute selten.
Und so flott fahre ich selten,normal bewegt sich der Drehzahlmesser noch ein gutes Stück darunter.
Wer lange schnell fahren will der kauft doch eher was Anderes wie Dacia,mit besserer Geräuschdämmung usw.
Das ist hier irgendwie eine Gespensterdikussion. LPG kostet als Umbausatz in einer Fachwerkstatt unter 2000€ (Dacia macht es gerne etwas teurer). Der Treibstoff kostet - höherer Verbrauch eingerechnet - ungefähr die Hälfte vom Benziner. Steuer deutlich niedriger als z.B. Diesel. Mein Duster fährt seit fast 100'000 km mit LPG, ohne Pannen zuverlässig, aber auch ohne Vollgas.
Damit kann ich günstig fahren, heißt für mich bequem von A nach B. Wer einen schicken Rennwagen braucht um sein Ego zu streicheln und dauerhaft Vollgas fahren muss sollte lieber Super Plus bei Shell tanken.
Damit kann ich günstig fahren, heißt für mich bequem von A nach B. Wer einen schicken Rennwagen braucht um sein Ego zu streicheln und dauerhaft Vollgas fahren muss sollte lieber Super Plus bei Shell tanken.
mcv balu
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster Expression TCe 100 ECO-G
- Baujahr
- 2024
Servus,
meine Recherche sieht aber anders aus: Dacia ab Werk + ~500€, beim Umrüster ~ 2000 -2500 €. Es mag auch billiger gehen aber da gibts auch große Unterschiede in der Qualität der Bauteile und der Arbeit.
Hallo,
da ja in diesem Thema so einiges Halbwissen zum Thema LPG geschrieben wird, schaut doch mal hier GM Service Nagel (https://www.youtube.com/channel/UCwez-kuL7Zs5mc8EU4MQHJQ) vorbei. Wenn ich das alles vorher gewusst hätte wäre mein 2016 Sandero Stepway dCi90 ein Benziner mit nachträglichem Umbau in dieser Werkstatt geworden.
da ja in diesem Thema so einiges Halbwissen zum Thema LPG geschrieben wird, schaut doch mal hier GM Service Nagel (https://www.youtube.com/channel/UCwez-kuL7Zs5mc8EU4MQHJQ) vorbei. Wenn ich das alles vorher gewusst hätte wäre mein 2016 Sandero Stepway dCi90 ein Benziner mit nachträglichem Umbau in dieser Werkstatt geworden.
Sven
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II LPG TCe90
- Baujahr
- 2017
Der Mensch hat keinen Einfluß auf Wetter und Klima. Forscher haben schon längst durch Eisbohrkerne raus gefunden das es in den Millionen von Jahren schon viel kälter, aber auch schon viel heißer als unser angeblicher Katastrophen Sommer war. Zu der Zeit gab es noch keine Menschen. Durch die Klimaschutzpläne wird nur Geld verbrannt das anderswo sinnvoller aufgehoben wäre.
Rostfinger
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- erst Smat forfour, jetzt Skoda Enyaq IV 60
unsere LPG-Dose hat 160.000 km davon 60.000 km im Anhängerbetrieb mit einem Hubraum von 1,1 Ltr.
und 54 PS gelaufen. Da gab es nur Vollgas. Zur Kühlung der Ventile hatten wir eine Zusatzeinrichtung für
LPG-Gaslube mit einem Verbrauch von 1 Liter pro 1000 km. und null Probleme.
Eine spezielle Wartung gab es nicht. Der Motor ist Vollgasfest, aber eben kein Renault/Datcia Motor. Nun ist
er verkauft . Das Motoroel wurde nie schwarz, da er nach dem starten nur 55 Sekunden auf Benzin gelaufen
ist und automatisch auf LPG umgeschaltet hat.
und 54 PS gelaufen. Da gab es nur Vollgas. Zur Kühlung der Ventile hatten wir eine Zusatzeinrichtung für
LPG-Gaslube mit einem Verbrauch von 1 Liter pro 1000 km. und null Probleme.
Eine spezielle Wartung gab es nicht. Der Motor ist Vollgasfest, aber eben kein Renault/Datcia Motor. Nun ist
er verkauft . Das Motoroel wurde nie schwarz, da er nach dem starten nur 55 Sekunden auf Benzin gelaufen
ist und automatisch auf LPG umgeschaltet hat.
