- Status
DaciaBastler
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Das stimmt. Kein Hersteller gibt die Lebensdauer in Jahren an, dafür aber in Kilometer. So sagt beispielsweise BMW offiziell, dass ihre Motoren eine Lebensdauer von 150.000 km haben. Bei den Dieseln geht VW von einer Lebensdauer von 200.000 km aus.
Volkerchen
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Sandero III Stepway Comfort TCe 100 ECO-G
- Baujahr
- 2021
Das ist wie mit dem MHD auf Joghurt. Der ist auch noch deutlich länger gut... 
Ciao
Volker
Ciao
Volker
Schwarzwald-Duster
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Duster II und I Phase2, 1,5 dCi, 4x2
Hab auch schon Schimmel auf dem Jogurt gehabt, bevor MHD abgelaufen warDas ist wie mit dem MHD auf Joghurt. Der ist auch noch deutlich länger gut...
Auf die Jahre runtergerechnet kommt man bei typischen Laufleistungen auf 8-12 Jahre, dafür ist der Korrosionsschutz dann auch ausgelegt.
Und der Wartungsplan eben auch für die Kilometer und den Markt angepasst.
Die maximale Haltbarkeit steht da auch gar nicht im Vordergrund sondern vorzeitiger Verschleiss ist, vielleicht nicht mutwillig herbeigeführt, aber er wird doch billigend in Kauf genommen.
Der Kunde soll in seinem Leben eben viele Autos kaufen, und nicht nur ein einziges und dann 40 Jahre mit herumfahren.
Für viele Boomer die es sich leisten konnten war es ohnehin immer normal dass nach 3-4 Jahren ein neues Auto her muss...koste es was es wolle - das waren die besten Kunden, die gehen jetzt aber in Rente und plötzlich werden sie geizig...
Wenn ich weiß wie kurz es halten muss, dann muss ich auch nicht die besten Komponenten einbauen sondern Valeo reicht auch, Steuerketten die 500.000km oder länger halten sollen weiß man schon lange wie man das bauen muss...
aber auch bei welchen Ölwechselintervallen eine einfachere Kette schlappmachen muss...und somit die Kiste ggf. ein wirtschaftlicher Totalschaden wird.
Bei den Kolbenringen weiß man auch das die langen Ölwechsel zu beginn, später einen hohen bis untolerablen Ölverbrauch erzeugen..."Später" ist aber dann ja eh die Zeit für ein neues Auto.... Ist ja langweilig immer dasselbe zu fahren und man muss sich auch mal was gönnen...und so.
Deswegen sind die Intervalle halt je nach Markt/Land/Marke für z.T. genau dieselben Motoren eben unterschiedlich.
In den USA ist die Garantie länger und die Haftungsrisiken höher.
In den Schwellenländern sind die Belastungen höher und der Kunde muss viel länger malochen bis er sich mal ein neues Auto leisten kann - wenn das Alte zu früh schlapp macht kauft er sich beim nächsten mal eine andere Marke, das will man ja auch nicht...
In Westeuropa und besonders Deutschland ist zwar das durchschnittliche Fahrzeugalter zusammen mit dem der Besitzer gestiegen... aber fast jeder der nicht schon überschuldet war, konnte sich sbis vor kurzem ein fast neues Auto "leisten".
Der freut sich dann natürlich wenn er anstatt nur die Monatsrate zu zahlen, nur alle 2 Jahre zum Ölwechsel "muss",
Und wenn das Auto dann bei der 84. Monatsrate platt ist, macht man das halt nochmal...
Das war aber alles in der "guten alten Zeit" - das geht halt jetzt und in Zukunft alles nicht mehr so wirklich.
Und der Wartungsplan eben auch für die Kilometer und den Markt angepasst.
Die maximale Haltbarkeit steht da auch gar nicht im Vordergrund sondern vorzeitiger Verschleiss ist, vielleicht nicht mutwillig herbeigeführt, aber er wird doch billigend in Kauf genommen.
Der Kunde soll in seinem Leben eben viele Autos kaufen, und nicht nur ein einziges und dann 40 Jahre mit herumfahren.
Für viele Boomer die es sich leisten konnten war es ohnehin immer normal dass nach 3-4 Jahren ein neues Auto her muss...koste es was es wolle - das waren die besten Kunden, die gehen jetzt aber in Rente und plötzlich werden sie geizig...
Wenn ich weiß wie kurz es halten muss, dann muss ich auch nicht die besten Komponenten einbauen sondern Valeo reicht auch, Steuerketten die 500.000km oder länger halten sollen weiß man schon lange wie man das bauen muss...
aber auch bei welchen Ölwechselintervallen eine einfachere Kette schlappmachen muss...und somit die Kiste ggf. ein wirtschaftlicher Totalschaden wird.
Bei den Kolbenringen weiß man auch das die langen Ölwechsel zu beginn, später einen hohen bis untolerablen Ölverbrauch erzeugen..."Später" ist aber dann ja eh die Zeit für ein neues Auto.... Ist ja langweilig immer dasselbe zu fahren und man muss sich auch mal was gönnen...und so.
Deswegen sind die Intervalle halt je nach Markt/Land/Marke für z.T. genau dieselben Motoren eben unterschiedlich.
In den USA ist die Garantie länger und die Haftungsrisiken höher.
In den Schwellenländern sind die Belastungen höher und der Kunde muss viel länger malochen bis er sich mal ein neues Auto leisten kann - wenn das Alte zu früh schlapp macht kauft er sich beim nächsten mal eine andere Marke, das will man ja auch nicht...
In Westeuropa und besonders Deutschland ist zwar das durchschnittliche Fahrzeugalter zusammen mit dem der Besitzer gestiegen... aber fast jeder der nicht schon überschuldet war, konnte sich sbis vor kurzem ein fast neues Auto "leisten".
Der freut sich dann natürlich wenn er anstatt nur die Monatsrate zu zahlen, nur alle 2 Jahre zum Ölwechsel "muss",
Und wenn das Auto dann bei der 84. Monatsrate platt ist, macht man das halt nochmal...
Das war aber alles in der "guten alten Zeit" - das geht halt jetzt und in Zukunft alles nicht mehr so wirklich.
Zuletzt bearbeitet:
Oldironman
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Duster Prestige LPG, atacamaorange, verkauft August 2024
- Baujahr
- 2019
Junge, junge, habe noch nie eine Mark Zinsen oder eine Rate für ein Auto bezahlt, das bleibt auch so
MartinH67
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Logan MCV TCe90 LPG 2018/Sandero III Tce100 LPG 2021
Dann füge ich noch die uninteressante Aussage hinzu, dass ich in meinem Leben sowohl Autos finanziert habe als auch bar gekauft habe und frage was hat das bitte schön mit dem Thema Einfahrölwechsel zu tun?
DaciaBastler
Dacianer.de Team
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- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Wie heißt der Spruch eines Mechanikers auf die Frage des Kunden nach Ersatzteilmarken? "Soll es halten oder darf's auch was von Valeo sein?"
Aber im Ernst, nicht alles von Valeo ist schlecht. Zündkerzen sind in Ordnung (durch Übernahme von SEV Marchal), Scheinwerfer (Cibié und Ducellier), Scheibenwischer (SWF) und Motorelektronik (Johnson Controls).
Oldironman
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Duster Prestige LPG, atacamaorange, verkauft August 2024
- Baujahr
- 2019
Bei ausschließlich barkauf bleibt mehr Geld für zusätzliche Ölwechsel
Ja, dann muß man nur mal nach einem Gebrauhten mit 5 oder 6 Jahren beim Vertragshändler fragen...
Pathfinder747
Mitglied Silber
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- Sandero III TCE 90
- Baujahr
- 2023
War jetzt nach 4200KM gutem Einfahren mit viel Autobahn, Landstraße und auch Stadt beim Ölwechsel. Das Öl war schwarz! Sollte das so sein? Hier haben manche geschrieben „auch nach 10.XXXX KM noch Goldgeld“…ich denke der Wechsel hat sich rentiert!
Oldironman
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Duster Prestige LPG, atacamaorange, verkauft August 2024
- Baujahr
- 2019
Das ist nur bei den LPG- Modellen der Fall
Mesh
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero Stepway TCE90
- Baujahr
- 2018
Ich war auch erschrocken,aber die kleinen Saugrohreinspritzer ( mit Turbo ) rußen ziehmlich stark.Da ist das Öl auch nach 1000-2000km schon dunkel ( LPG nicht ). Ist aber nicht schlimm.Passiert beim Diesel auch.Ich würde immer spätestens alle 10000km ( oder 1X jährlich ) wechseln.
el pedd
Mitglied Silber
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- Sand.Step. Easy-Rtce90Bj2018+Sand.Step.Celebr.tce100
- Baujahr
- 2020
Bei unserem 0,9ltr TCE 90 Benziner aus 2018 wird das Öl auch relativ schnell schwarz, während es bei unserem 1,0ltr TCE 100 Benziner aus 2020 bisher nie schwarz wurde (Wechsel = 1 X/Jahr bei ca. 8-10000km). An der Saugrohreinspritzung allein kann es also nicht liegen, denn die haben ja beide. Vielleicht liegt es an einer unterschiedlichen Filterung des Öls.
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