marco67
Neumitglied
- Fahrzeug
- dacia logan mcv tce90
Prognose Haltbarkeit TCE 90
- Ersteller marco67
- Erstellt am
:buh:
Nobse
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV 2 Prestige TCe 90 eco2
Ich glaube nicht das hier schon jemand auf diese Kilometerleistung gekommen ist , es sei denn die Datsche wäre eine Taxe .
Aber , ich denke das du die Frage mal in einem Renaultforum stellen könntest , ich glaube die Motoren wurden vorher schon bei Renault gefahren ... bin mir aber nicht sicher .
Ansonsten hier posten , mich interessiert das Thema auch
Nobse
Aber , ich denke das du die Frage mal in einem Renaultforum stellen könntest , ich glaube die Motoren wurden vorher schon bei Renault gefahren ... bin mir aber nicht sicher .
Ansonsten hier posten , mich interessiert das Thema auch
Nobse
B
ByeBye 5771
jedenfalls hält er länger als ein tsi mit steuerkette
Nur mal kurz zur Info, hatte mir mein Kleiner geschickt:
http://www.auto.de/magazin/Weniger-ist-mehr-Warum-3-besser-als-4-Zylinder-sind-(Teil-1)/
Gruß Frank aus Mecklenburg
http://www.auto.de/magazin/Weniger-ist-mehr-Warum-3-besser-als-4-Zylinder-sind-(Teil-1)/
Gruß Frank aus Mecklenburg
Silberrücken
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.5 dCi eco2 (110 PS)
Bei mir funktioniert der Link von Knarf nicht. Ich packe hier mal einen rein, der gehen müsste:
Weniger ist mehr – Warum 3 besser als 4-Zylinder sind
Weniger ist mehr – Warum 3 besser als 4-Zylinder sind
DAB-Autoradio-Fachmann
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II, 1.5 dCi, Celebratiion ab 5. Mai 2015 mit 2-Din-DAB+-Autoradio Kenwood DPX406
@Nobse
Ich finde Deinen Kommentar sehr gut.
Ich bin 55 Jahre alt, und fahre seit dem 18 Lebensjahr Auto.
Bei Dacia-Modellen hat es ja keine Temperatur-Anzeige, wo man sieht, wann das Kühlwasser/Motor warm ist, nur ein Kontrollleuchte.
Ich kenne das von meinem Citroen her, der hat auch eine Kontrollleuchte, kombiniert mit STOPP-Kontrollleuchte.
Als ich würde empfehlen, einfach am Anfang nicht zu hoch zu beschleunigen, bis der Motor warm ist, einige Kilometer.
Der Motor wird sicher lange leben.
Ich finde Deinen Kommentar sehr gut.
Ich bin 55 Jahre alt, und fahre seit dem 18 Lebensjahr Auto.
Bei Dacia-Modellen hat es ja keine Temperatur-Anzeige, wo man sieht, wann das Kühlwasser/Motor warm ist, nur ein Kontrollleuchte.
Ich kenne das von meinem Citroen her, der hat auch eine Kontrollleuchte, kombiniert mit STOPP-Kontrollleuchte.
Als ich würde empfehlen, einfach am Anfang nicht zu hoch zu beschleunigen, bis der Motor warm ist, einige Kilometer.
Der Motor wird sicher lange leben.
Ich glaube nicht das hier schon jemand auf diese Kilometerleistung gekommen ist , es sei denn die Datsche wäre eine Taxe .
Aber , ich denke das du die Frage mal in einem Renaultforum stellen könntest , ich glaube die Motoren wurden vorher schon bei Renault gefahren ... bin mir aber nicht sicher .
Ansonsten hier posten , mich interessiert das Thema auch
Nobse
dokkerchen
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dokker SCe 100 LPG Ambiance (irgendwann in 2016:))
Das ist aber nur die halbe Miete.
Gerade bei Turbo-Benzinern mit ihren bei hoher Last deutlich höheren Abgastemperaturen als Turbo-Diesel ( bis zu 1000 Grad ! ) ist das ständige Bewusstsein für die Notwendigkeit, ihn nach solchen Szenarien wieder "kaltzufahren" resp. eine Weile im Leerlauf drehen zu lassen, bevor man ihn abstellt, unabdingbar.
Nur einmal schnell bis zum nächsten Rastplatz gedüst, dort schnell raus und endlich pinkeln...schon kann der Turbolader einen richtigen Knacks davontragen.
..oder mit Freunden/Familie im Auto den Berg hoch zu dem Restaurant mit der schönen Aussicht...
B
ByeBye 5771
auch beim turbodiesel ist kaltfahren existenziell wichtig.
Hi,
letztenendes, wie lange ein Auto hält, hängt m.E. am Ende davon ab,
ob der 6. Besitzer das Öl wechselt oder nicht.
Ordentlich gewartet, fährt hier im Ort z.B. noch ein über 20 Jahre Toyota (??) - Bulli herum:
Kurzstrecken- / Baustellenbetrieb mit Malern und Farbeimern,
und wirklich flott auf den Baustellen unterwegs...
Auf der anderen Seite gibt es genug "heruntergerittene" Autos mit weit unter 100.000 km,
wo die Besitzer einfach zu dumm ( halt inkompetent bezüglich Technik)
oder zu pleite sind, um auf so Sachen wie Ölwechsel zu achten.
Ich bin eher ein Fan von Low- Tec, mir sind 1-2 Liter mehr Verbrauch und eine
(nachgewiesene) gute Haltbarkeit beim 1,6 Liter Benziner
lieber als mögliche (aber zugegebenermaßen wohl unwahrscheinliche)
Turboprobleme bei so einem "Winzmotor".
Zusammenfassung:
Mit etwas Glück und guter Wartung wird der wohl lange halten,
aber 300.000?
BMW Leasing geht bei 4x so teuren Autos von 150.000 aus...
MFG, Farmer
letztenendes, wie lange ein Auto hält, hängt m.E. am Ende davon ab,
ob der 6. Besitzer das Öl wechselt oder nicht.
Ordentlich gewartet, fährt hier im Ort z.B. noch ein über 20 Jahre Toyota (??) - Bulli herum:
Kurzstrecken- / Baustellenbetrieb mit Malern und Farbeimern,
und wirklich flott auf den Baustellen unterwegs...
Auf der anderen Seite gibt es genug "heruntergerittene" Autos mit weit unter 100.000 km,
wo die Besitzer einfach zu dumm ( halt inkompetent bezüglich Technik)
oder zu pleite sind, um auf so Sachen wie Ölwechsel zu achten.
Ich bin eher ein Fan von Low- Tec, mir sind 1-2 Liter mehr Verbrauch und eine
(nachgewiesene) gute Haltbarkeit beim 1,6 Liter Benziner
lieber als mögliche (aber zugegebenermaßen wohl unwahrscheinliche)
Turboprobleme bei so einem "Winzmotor".
Zusammenfassung:
Mit etwas Glück und guter Wartung wird der wohl lange halten,
aber 300.000?
BMW Leasing geht bei 4x so teuren Autos von 150.000 aus...
MFG, Farmer
cingsgard
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Sandero 3 Stepway expression tce 90
- Baujahr
- 2023
Alle Motoren wurden einem Downsizing unterworfen. Warum sollten sie weniger lange halten als die altmodischen 4- oder gar 6-Zylinder?
Es wird ja nicht nur ein Zylinder wegrationalisiert und ein Turbolauder angeflanscht und gut ist. Der ganze Motor mit seinen Lagern, Dichtungen usw. ist auf diese Leistung ausgelegt und genauso robust wie ein 2-Liter-Vierzylinder.
Es wird ja nicht nur ein Zylinder wegrationalisiert und ein Turbolauder angeflanscht und gut ist. Der ganze Motor mit seinen Lagern, Dichtungen usw. ist auf diese Leistung ausgelegt und genauso robust wie ein 2-Liter-Vierzylinder.
B
ByeBye 5771
ich kann diese schwachsinnige haltbarkeitsdiskussion sowieso nicht verstehen.
schon anfang der 80er jahre holten die japaner aus 1000cm³ 125PS,
ende der 80er 136PS (aktuell 200PS
)
auch diese moppedmotoren waren für 150.000km gut, da sie entsprechend gebaut wurden -entsprechende pflege vorausgesetzt.
gut, 136PS nutzt man beim mopped selten aus, aber wer fährt mit seinem pkw ständig mit nenndrehzahl?
schon anfang der 80er jahre holten die japaner aus 1000cm³ 125PS,
ende der 80er 136PS (aktuell 200PS
)auch diese moppedmotoren waren für 150.000km gut, da sie entsprechend gebaut wurden -entsprechende pflege vorausgesetzt.
gut, 136PS nutzt man beim mopped selten aus, aber wer fährt mit seinem pkw ständig mit nenndrehzahl?
Idefix
Mitglied
- Fahrzeug
- Kia Sportage 1.6 t-gdi 177 PS 4WD Automatik
- Baujahr
- 2020
YouTube Video
Turbolader, Nockenwellenverstellung Einlaßseite, variable Ölpumpe....
Ein paar Teile (potentielle Fehlerquellen mehr)
Turbolader, Nockenwellenverstellung Einlaßseite, variable Ölpumpe....
Ein paar Teile (potentielle Fehlerquellen mehr)
T
tomrv
Moin,
...und einen Zylinder weniger (damit auch weniger potentielle Fehlerquellen).
...und einen Zylinder weniger (damit auch weniger potentielle Fehlerquellen).
Idefix
Mitglied
- Fahrzeug
- Kia Sportage 1.6 t-gdi 177 PS 4WD Automatik
- Baujahr
- 2020
...und einen Lader mehr....Der eine Topf mehr dürfte zuverlässiger sein, als ein Turbolader. Ich hatte an meinen Karren noch nie nen Motorschaden, Laderschaden aber schon...
