"Unfahrbarkeit" des Lodgy ab 180 km/h
- Ersteller derpfeffi
- Erstellt am
B
ByeBye 5771
es geht aber im leben nicht immer nur um sinn und vernunft
kleiner 180 rasen?
Thori71
Gesperrt
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.6 MPI
- Baujahr
- 2014
stümmt, hatte unseren Firmensprinter auch schon auf 220. Gewöhnungsbedürftig, aber fahrbar.
Mim Passat der Firma waren 280 angenehmer.
Mit dem Dokker auf Autobahnen wie der A38 ist es eher nervig, schneller als 130 zu fahren. Daher lass ich es.
Wegen der Dachbox hab ich mein HUD auf 140 gestellt.
Darüber fängt es nervig an, zu piepen...
Obelix
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.2 TCe (115 PS)
- Baujahr
- 2016
Die Technik des Lodgy ist doch Grossteils vom Clio, also einem Kleinwagen. Große Karosserie drüber, gut ist. Ich bewundere Dacia für den Mut.
Und stimme zu dass das Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten besser sein dürfte. Unfahrbar würde ich es aber nicht bezeichnen. Der Fahrer musst halt oft eingreifen. Wer gerne öfter s schneller fährt sollte also besser über ein anderes Auto Nachdenken. Dass das mehr kostet dürfte klar sein.
DaciaBastler
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Das hat nichts mit Mut zu tun. Die Haltbarkeit und Verwendbarkeit der Teile wurde im Vorfeld knallhart berechnet. Andere Hersteller machen es auch nicht anders, das nennt sich Gleichteilestrategie. Wenn die Teile halten, werden sie verbaut. Egal ob Kleinwagen, Mittelklasse oder Van. Für die Hersteller ist es einfach die günstigste Variante.
B
ByeBye 5771
wer mit dem fahrverhalten seines fahrzeugs nicht glücklich wird,
für den bietet der zubehör- und tuningmarkt reichlich auswahl.
für den bietet der zubehör- und tuningmarkt reichlich auswahl.
Ich fahre einen Logan, aber ich stimme @derpfeffi und @Schmitti2001 zu, dass manche Datschen bei höheren Geschwindigkeiten recht nah am Grenzbereich fahren. Gerade der Logan (II) und der Lodgy sind für Last ausgelegt. Will sagen: Mit drei Sack Zement im Kofferraum laufen die deutlich gleichmäßiger. Hintergrund dürfte sein, dass beide für rumänische Straßen konstruiert wurden. -> Weiche "Günstig"-Federung. Das hilft dem Komfort in niedrigen KM/h-Regionen, aber eben nicht der Stabilität bei v(max).
Mit mehr als 160 möchte ich meinen Logan auch nicht fahren. Wird mir dann auch zu schwammig.
Die Lautstärke liegt aber i.d.R. tatsächlich an behebbaren Faktoren: Man müsste die Dachträger und die Antenne abbauen. Dann wären beide Autos deutlich leiser. (Sähen aber auch deutlich weniger hübsch aus.)
Kein Dacia ist auf den cw-Wert optimiert... in Frankreich gilt maximal Tempo 110 (glaube ich?). Daher können die Dinger wie Küchenschränke aussehen, ohne dass sich das massiv auf den Spritverbrauch auswirkt. Das geht wirklich spürbar erst ab 100 los. :/
Regards, Bigfoot29
Mit mehr als 160 möchte ich meinen Logan auch nicht fahren. Wird mir dann auch zu schwammig.
Die Lautstärke liegt aber i.d.R. tatsächlich an behebbaren Faktoren: Man müsste die Dachträger und die Antenne abbauen. Dann wären beide Autos deutlich leiser. (Sähen aber auch deutlich weniger hübsch aus.)
Kein Dacia ist auf den cw-Wert optimiert... in Frankreich gilt maximal Tempo 110 (glaube ich?). Daher können die Dinger wie Küchenschränke aussehen, ohne dass sich das massiv auf den Spritverbrauch auswirkt. Das geht wirklich spürbar erst ab 100 los. :/
Regards, Bigfoot29
Idefix
Mitglied
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- Kia Sportage 1.6 t-gdi 177 PS 4WD Automatik
- Baujahr
- 2020
Das war nicht auf eine Aussage von dir bezogen. Das sind die Tücken der nonverbalen Komunikation.
Vom Sachverhalt her, haben wir meiner Wahrnehmung nach, die selbe Ansicht. Beim "Autoquartett" sticht ein Dokker, Lodgy oder der MVC I nicht mit Vmax oder Fahrverhalten, sondern mit dem Verhältnis “Transportvolumen/Kaufpreis“. Und das ist gut so...
Obelix
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.2 TCe (115 PS)
- Baujahr
- 2016
Ich kenne keinen Minivan ausser dem Lodgy der auf einem Kleinwagen aufbaut. Alle anderen sind Golfklasse zum entsprechenden Mehrpreis.
Der Lodgy hat ausserdem einen langen Radstand für mehr Platz. Form follows function, not Design.
B
ByeBye 52199
Ich hab zwar nen DusterII und merke auch das ab 150km/h dass fahren anstrengen wird. Vor gut 10 Jahren wollte ich mir einen BMW als Neuwagen kaufen. Eine Gelegenheit zum Probefahren ergab sich dadurch das ich über ein WE mal nen Leihwagen brauchte und es ein ein 3er BMW wurde. Gegen den Kauf Eines solchen hab ich mich dann entschieden weil mir das Fahrverhalten bei Tempo 180 im Heckbereich zu unruhig war ( hatte vorher nen 90PS Ford Focus Turnier, und der lag gefühlt besser auf der BA. naja dann wurde es ein Škoda Fabia RS und jetzt der Vernunft wegen ein Duster.
. naja dann wurde es ein Škoda Fabia RS und jetzt der Vernunft wegen ein Duster.
Intrepid
Mitglied Diamant
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- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Man müsste eigene Autos hinzufügen können ... und eine Kategorie Euro Kaufpreis/Liter Ladevolumen:
Autoquartett online spielen. Kostenloses Browserspiel.
Chauffeur
Mitglied Platin
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- Dokker SCe 100
- Baujahr
- 2016
Man sollte auch bedenken, dass Dacia vermutlich keine 10% seiner Produktion nach Deutschland exportiert (2015 waren es ca. 8,6%), wobei Deutschland das einzige Land ist, in dem man schneller als 130 fahren darf. Der Anteil der deutschen Käufer, die schneller als 130 km/h fahren wollen (und das auch noch besonders komfortabel), dürfte nochmal erheblich geringer sein. Warum sollte Dacia da seine Autos also für Geschwindigkeiten über 130 km/h optimieren? Durch die höheren Kosten würden dabei vermutlich weltweit viele Kunden verloren gehen.
