AHK Nachrüsten

[TorstenD]

Hallo in die Runde,

rameder bietet aktuell 200€ Rabatt für den Einbau einer AHK an. Ich fahre einen Stepway Sandero II
BJ 2018. In den Papieren steht bei Anhängelast 1090 kg gebremst, 555 kg ungebremst.

Ich bin halt nur am überlegen ob eine feste, AUTO-HAK Anhängerkupplung starr inkl. Trail-Tec E-Satz 13polig & Montage - Dacia SANDERO II Anhängelast: 1100 kg mit Einbau für 684,98 € oder eine abnehmbare AUTO-HAK Anhängerkupplung abnehmbar inkl. Trail-Tec E-Satz 13polig spezifisch - Dacia SANDERO II Anhängelast: 1100 kg mit Einbau für 772,98 €. Der Unterschied von 88 € ist nicht allzu groß.

Gedacht für einen Fahrradträger und bei Bedarf für einen kleinen Anhänger wenn meine Frau wieder mit der Gartenarbeit ruft. In manchen Themen wird geschrieben bei einer festen AHK muss man die hinteren Parksensoren deaktivieren und ist halt von Rückfahrkamera sichtbar. An der Stoßstange muss so oder so was ausgeschnitten werden. Aber was sind eure Erfahrung bei einer festen AHK zwecks anecken beim be- oder entladen. Ist eine abnehmbare fix zu montieren und demontieren oder muss man da ewig unter dem Auto liegen?

Und noch eine Frage zur Anhängelast. Ungebremst sind es ja nur 555 kg nach der Zulassung. Darf ich damit überhaupt einen ungebremsten 750 kg Anhänger mit ziehen auch wenn er nicht maximal beladen ist? Oder geht es hier nach dem möglichen technischen Gesamtgewicht?

Danke im Voraus.

Grüße aus Leipzig, Torsten

 

[holli13]

Hallo Torsten,

bei dem geringen Mehrpreis würde ich Dir auf jeden Fall zur abnehmbaren AHK raten.
Spätestens wenn Du Dir das 3. mal die Knochen an dem Ding gestoßen hast, obwohl Du es nur selten brauchst, wirst Du es sonst bereuen
Beim ziehen kommt es übrigens meiner Kenntnis nach tatsächlich nur auf die wirkliche Anhängelast an. Allerdings musst Du damit rechnen, dass man Dich über eine Waage schickt und evtl. wegen dem Aufwand verwarnt, wenn Du einen 750kg-Hänger damit ziehst. Außerdem ist es echt schwer abzuschätzen, ab wann der Hänger zu schwer ist. Selbst ein Hänger mit zul Gges. 500kg ist z. B. mit einer Füllung Kies oder nassem Sand schon überladen, wenn Du den voll machst.
Wenn das Ding 750kg haben darf, passiert das erstrecht ganz schnell und dann kann es teuer werden.

LG Holger

 

[Micha-San]

Ich habe eine abnehmbare AHK, die von unten gesteckt wird. Die ist ruckzuck montiert und wieder abgenommen.

 

[Rostfinger]

Entscheidend ist das Gesamtzugewicht bei einem ungebremsten und einem gebremsten Anhänger. Das darf nicht überschritten werden. Ob der Anhänger leer ist oder beladen spielt keine Rolle.

 

[no_name]

Spätestens wenn Du Dir das 3. mal die Knochen an dem Ding gestoßen hast, obwohl Du es nur selten brauchst, wirst Du es sonst bereuen

Du rennst Dir nur zum dritten Mal die Knochen, wenn da urplötzlich wieder eine AHK in Weg ist, wo Monatelang keine war. Tatsächlich ist die Verletzungsgefahr bei einer abnehmbaren AHK deutlich höher.

Oder geht es hier nach dem möglichen technischen Gesamtgewicht?

Hier ist die tatsächliche Anhängelast gefragt. Die berechnet sich, indem man die Stützlast (wird vom Zugfahrzeug getragen und ist daher der Zuladung vom Zugfahrzeug zuzurechnen) vom tatsächlichen Anhängergewicht subtrahiert.

Kurzum: Du darfst in dem Fall den Anhänger um die Stützlast überladen. 750Kg ungebremste Anhängelast sind nur für für die alten ungebremsten 800Kg-Anhänger nötig.

 

[holli13]

Also, um es nochmal kurz und knapp auszudrücken:
In Deinem Fall darfst Du den 750kg-Hänger ziehen, solange er incl. Zuladung nicht mehr wie 555kg wiegt. Streng genommen darf er sogar 75kg mehr auf die Waage bringen, da Du die Stützlast abziehen darfst. Diese wirkt ja auf die AHK und wird daher dem Zugfahrzeug zugerechnet.
Das könnte aber eben von den netten Kollegen vom Trachtenclub angezweifelt werden.

Ich hoffe das hilft Dir weiter

 

[Gemini235]

Also ich würde tatsächlicherweise auch sagen, dass eine fixe AHK einfach unkomplizierter ist, wie schon Jemand vor mir meinte. Sie ist halt IMMER da und man gewöhnt sich dran. Abgesehen davon, muss man nicht großartig etwaige Mechanik gangbar halten. Wer es nicht mag (aus diversen, sicherlich berechtigten Gründen), soll und darf halt gerne eine Abnehmbare nehmen. ;-)

O-Ton eines guten Freundes, der viel mit AHK ziehen muss: "Nach dem dritten Mal einer längeren Montagepause und leichten Schlägen mit dem Gummihammer...nimmst du dann schlussendlich doch eine Feste!"

Bzgl den Parksensoren kann ich dir nur die Aussage meines Autohauses geben, dass dies bei Montage (zumindest bei Original AHK von Dacia), im Steuergerät mit berücksichtigt und einprogrammiert wird. Entsprechend beim Einstecken der E-Verbindung, schaltet sich diese dann einfach ab. Und es wird wohl auch die Distanzwarnung diesbzgl. etwas angepasst. UND...man sieht die Kupplung auch sehr gut in der Rückfahrkamera. ^^

 

[TorstenD]

Hallöchen,

Danke für eure Meinungen und Expertisen. Bei meinem Dacia Händler angerufen, da gibt es nur eine abnehmbare AHK. Das würde alles zusammen 1260,- € kosten. Feste haben sie nicht im Angebot. Hatte gefragt ob es möglich wäre bei einer festen AHK zumindest den mittleren Parksensor zu deaktivieren. Antwort: nicht möglich. Entweder alle abschalten mit dem Schalter links neben dem Lenkrad oder Dauerpiepsen. Da wird es wohl eine abnehmbare AHK, auf meine Parksensoren möchte ich nicht verzichten. Werde ja sehen wie es sich mit der Mechanik verhält. Aus Erfahrungen lernt man(n) für nächste Auto (irgendwann in hoffentlich erst etlichen Jahren). Torsten

 

[Micha-San]

Ich war am überlegen - soll ich, oder soll ich nicht....

... solange er incl. Zuladung nicht mehr wie 555kg wiegt. Streng genommen darf er sogar 75kg mehr auf die Waage bringen, da Du die Stützlast abziehen darfst...

... Hier ist die tatsächliche Anhängelast gefragt. Die berechnet sich, indem man die Stützlast (wird vom Zugfahrzeug getragen und ist daher der Zuladung vom Zugfahrzeug zuzurechnen) vom tatsächlichen Anhängergewicht subtrahiert...

Der Anhänger darf maximal die in den Papieren angegebenen Massen haben, egal wie sich das Gewicht verteilt. Die Stützlast wird zwar auf das Auto angerechnet, aber ändert nichts an der erlaubten Anhängemasse.

CoC Dacia Logan MCV 2 Stepway 2018:

Das könnte aber eben von den netten Kollegen vom Trachtenclub angezweifelt werden.

Ja, und das dann mit Recht.

 

[no_name]

Die Stützlast wird zwar auf das Auto angerechnet, aber ändert nichts an der erlaubten Anhängemasse

Es ändert sich nichts an der Gesammtmasse des Anhängers. Soweit richtig. Gesammtmasse und Anhängemasse sind aber nicht das gleiche. Und da liegt dein Fehler.
Die Stützlast kann unmöglich zur Anhängelast gehören. Wenn sie ja bereits schon vom Fahrzeug getragen wird, kann sie nicht gleichzeitig gezogen werden.
Es ist ist auf unserem Planeten physikalisch völlig unmöglich, dass eine Masse zweimal zur gleicher Zeit auftaucht.

Die Ursprüngliche Frage entspricht in etwa dem Beispiel nummer 3. Da ist alles wirklich haarklein erklärt.

 

[Micha-San]

Was ist die Anhängelast?​

Die Anhängelast beschreibt die Last, die ein Fahrzeug mittels eines Anhängers hinter sich her zieht. Bei dem Anhänger kann es sich gleichermaßen um einen Pkw-Anhänger, aber auch um Wohnwagen oder Tieranhänger handeln. Entscheidend für die zulässige Anhängelast ist allerdings nicht das zulässige Gesamtgewicht des jeweiligen Anhängers, sondern dessen tatsächliche Masse (Achs- und Stützlast) im Vergleich zur zulässigen Anhängelast des Zugfahrzeugs.

Quelle. AL-KO

@no_name Dein Fehler liegt darin, das du Masse und Gewicht durcheinanderbringst.

Nehmen wir an, dass ein Anhänger eine Masse von 500kg hat. Das Gewicht dieser Masse verteilt sich beim Einachsanhänger auf drei Punkte: Die Anhängerkupplung und die Reifen. Bei einer angenommenen Stützlast von 50kg tragen die Reifen in Summe das restliche Gewicht von 450kg.

Es geht bei den Werten zur Anhängelast primär darum, ob das Fahrzeug die angehängte Masse (deshalb auch Anhängemasse im CoC) beschleunigen und vor allem abbremsen kann. Die Verteilung der Gewichtskräfte ist eine andere Geschichte.

https://de.wikipedia.org/wiki/Gewichtskraft#Gewichtskraft_und_Masse

[ENDE TRANSFER]

 

[AlfredK]

Masse und Gewicht: Ein Gegenstand wiegt auf der Erde 500Kg. Im Weltraum wiegt er nichts. Trotzdem ist die zum Bewegen oder Abbremsen erforderliche Kraft des Gegenstandes im Weltraum genau so groß wie auf der Erde.

 

[mcv balu]

CoC Dacia Logan MCV 2 Stepway 2018:

Irgendwie kann ich Dir da nicht folgen, Du verweist auf Dein COC. Es ist richtig, dass dieses Fahrzeug einen ungebremsten Anhänger , der mit Ladung nicht mehr als 595kg wiegt ziehen darf. Es sagt aber nichts darüber aus in welchem Verhältnis sich das Gewicht aus Anhänger und Ladung zusammensetzt. und auch nicht über die Ladekapazität des Anhängers. Du darfst mit diesem Fahrzeug jederzeit einen ungebremsten 750kg Anhänger ziehen wenn er mit Ladung nicht mehr als die 595kg auf die Waage bringt. Du darfst aber keinen 500kg Anhänger ziehen, der, mit Ladung, mehr als die für den Anhänger zulässige Gesamtmasse (500kg) auf die Waage bringt.
Wenn die Rennleitung eine Überladung vermutet, dann müssen sie ihren Verdacht mit einer Wiegung auf einer geeichter Waage belegen.
Vielleicht hab` ich Dich auch nur falsch verstanden.
Grüße, Balu

 

[no_name]

Vielleicht hab` ich Dich auch nur falsch verstanden.

Nein, seine Ausführung ist inhaltlich Falsch.

PKW Anhänger Stützlast und Anhängelast Hinweise

Da im Beispiel Nummer Drei ist die geschilderte Situation doch ganz klar beschrieben.

Es gibt genau eine Konstellation, bei der Anhänger um den Betrag der Stützlast schwerer sein darf, als es die Anhängelast des Zugfahrzeuges vorgibt. Und genau diese ist hier erfüllt. Mehr gibt es dazu einfach nicht zu sagen.