Vielleicht ist das ja auch der Grund weshalb Audi mit dem e-tron nich das Straßenbild prägt?
Alles über Elektromobilität - Erfahrungen, Technik, Diskussionen und Meinungen
- Ersteller DonCarlos
- Erstellt am
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Gerade habe ich von meinem Nachbarn gehört, E-Autos sollen jetzt noch effizienter werden, indem sie auch beim Rückwärtsfahren rekuperieren.
Bei seinem BEF wird das wohl bei der nächsten Inspektion per Software Update aufgespielt.
Das ist zwar nur ein kleiner Effizienzgewinn, aber besser als nichts.
Bei seinem BEF wird das wohl bei der nächsten Inspektion per Software Update aufgespielt.
Das ist zwar nur ein kleiner Effizienzgewinn, aber besser als nichts.
derpfeffi
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy Stepway Plus 130 GPF ; Skoda Octavia Tour Combi
- Baujahr
- 2020
Hat Dich Dein Nachbar da gerade in den April geschickt?
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Heute ist der Tag der unglaublichen Innovationen
.derpfeffi
Mitglied Platin
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- Dacia Lodgy Stepway Plus 130 GPF ; Skoda Octavia Tour Combi
- Baujahr
- 2020
Das wird wohl so sein.Heute ist der Tag der unglaublichen Innovationen
Aber jetzt Mal rein technisch gefragt..... rekuporierend sollte doch auch rückwärts fahrend funktionieren, oder?
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Elektromotoren sind für sehr kurze Zeit sehr leistungsstark. Dauerhaft sollten sie in einem sehr engen Bereich betrieben werden, der erheblich unter Maximum liegt. Aber sie sollten auch nicht unterfordert werden, weil sie dann energetisch betrachtet wenig effektiv sind. Und das alles gilt für "normale" Elektromotoren, wie sie häufig in Autos verbaut werden.
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Ja, natürlich. Aber rekuperiert wird nicht bei Schrittgeschwindigkeit. Für wie viel Rückfahrstrecke kommt dann der Aufwand in Frage?
Nicht alles, was technisch möglich ist, macht auch Sinn.
Na jedesmal wenn ich rückwärts schneller an die Ladesäule will als der "Nasenlader". Da zählt oft jeder Zentimeter. ;-)
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Wahrscheinlich. Bei einem E-Auto, dass für ein Softwareupdate in die Werkstatt muss... Glaube ich auch nicht ;-)
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Das mit dem Softwareupdate und der Werkstatt ist wie mit dem Heizer auf Dieselloks. Technisch unnötig, aber das Verdiensystem benötigt es.
Beim Rekuperieren stelle ich mir die Frage: bekommt es der Batterie, wenn in sehr kurzen Abständen zwischen Laden und Entladen gewechselt wird? Beim Rückwärtsfahren wäre die kinetische Energie innerhalb von Sekunden wegrekuperiert. Ist das sinnvoll? Ich würde mich sehr wundern, wenn das kein Aprilscherz war.
Beim Rekuperieren stelle ich mir die Frage: bekommt es der Batterie, wenn in sehr kurzen Abständen zwischen Laden und Entladen gewechselt wird? Beim Rückwärtsfahren wäre die kinetische Energie innerhalb von Sekunden wegrekuperiert. Ist das sinnvoll? Ich würde mich sehr wundern, wenn das kein Aprilscherz war.
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Selbstschrauber
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Jogger ECO-G ; Logan MCV I Phase 1 1.6 8V
Die Energiemenge ist so gering und bei der niedrigen Drehzahl kann der Motor auch kaum rekuperieren.
Da gibt es andere Möglichkeiten die erheblich weniger Aufwand mit sich bringen.
Kleinere Felgen, schmalere Reifen.
Da gibt es andere Möglichkeiten die erheblich weniger Aufwand mit sich bringen.
Kleinere Felgen, schmalere Reifen.
Für Software Updates wird eine Rechnung fällig?
War nicht gestern der 1. April?
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Ja, 1.April!
Aber spannend was da so an Erklärungen und Überlegungen kommt
Es geht halt Nichts über die Schwarmintelligenz hier im Forum
.Zu deiner Frage: es wird dem Akku hoffentlich nicht schaden. Bei Stopp and Go passiert per one Pedale Drive genau das, Beschleunigen und rekuperieren in häufigeren und kurzen Abständen.
Zuletzt bearbeitet:
Mal was anderes: wie effizient kann man (E-) Autos in Zukunft bauen?
Hier ein Link zu einem Video aus einer deutschen E-Auto Fabrik
YouTube Video
Interessant finde ich zum Thema effizienter Bauen auch Aussagen, dass E-Autos bis zu 40% günstiger produziert werden können als Verbrenner.
In sofern sind die Endverbraucherpreise für E-Autos sicher derzeit überhöht.
Ja, ich weiß, Rohstoffknappheit, Lieferketten und damit verbundene Kosten...
Ich gehe trotzdem von einer Preisentwicklung vergleichbar der Entwicklung im Computer und Elektronikbereich aus. Mehr für weniger.
Hier ein Link zu einem Video aus einer deutschen E-Auto Fabrik
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Interessant finde ich zum Thema effizienter Bauen auch Aussagen, dass E-Autos bis zu 40% günstiger produziert werden können als Verbrenner.
In sofern sind die Endverbraucherpreise für E-Autos sicher derzeit überhöht.
Ja, ich weiß, Rohstoffknappheit, Lieferketten und damit verbundene Kosten...
Ich gehe trotzdem von einer Preisentwicklung vergleichbar der Entwicklung im Computer und Elektronikbereich aus. Mehr für weniger.
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Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Man hält am Prinzip des Inspektionsintervalls fest. Man könnte auch online monitoren, dann bräuchte das Auto nur noch Anlass-bezogen in eine Werkstatt und nicht in festen Intervallen.
Gehen YouTube Links nicht?
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Na ja, Bremsen- und Fahrwerkverschleiß per Sichtkontrolle zu prüfen macht ja in entsprechenden Zeitabständen Sinn.
dokkeri
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Jogger Hybrid 140
- Baujahr
- 2024
Und auch den Zustand der Lenkung und Beleuchtung sowie den generellen Zustand des Wagens regelmässig zu sichten, ist sehr sinnvoll.
O
Oldy
Das beantwortet aber nicht die Frage, warum die Updates kostenpflichtig sind bzw. sein sollen?
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