Im "repaire mode" (Reparaturmodus) wird die Batterie sozusagen elektrochemisch "gekocht". Da kommt "Dampf" auf die Leitung. Dies birgt die Gefahr dass sie auch mal durch den ablaufenden thermischen Prozeß platzen kann. Und besonders nett, wenn's dann passiert, wenn sofort nach dem Ende der Wartezeit es dazu mal kommt, dass man es eilig hat und justament am Wagen hantiert und keine Ruhezeit einhält. Dies Phänomen hängt auch mit dem Alter der Batterie zusammen. Viel Spaß wer's dann Dir nach macht. Bitte nicht nachmachen.Ich habe heute mal wieder die Batterie laden müssen. Als die voll war juckte es mir in den Fingern und ich habe einfach mal den Repair Modus von meinem Noco Ladegerät gestartet. Soll irgendwie die Sulfatierung rückgängig machen. Wird in der Bedienungsanleitung aber davon abgeraten, dies im eingebauten Zustand zu machen. Daher bin ich bislang nicht dazu gekommen.
Und was soll ich sagen, Start und Stopp funktioniert wieder!
Kann man beim Duster also auch im eingebauten Zustand machen. Vorsichtshalber hatte ich aber noch den Stecker vom BMS gezogen.
Sicher! Das sehe ich ja auch so. Aber das hätte ich nach 10 Minuten mit dem Messgerät am Auto gemerkt und die Batteriekontrolle als Urheber der Probleme identifiziert. Wenn schon nicht als Laie, so hätte das doch wenigstens ein „Mechatroniker“ in der Werkstatt sofort erkennen müssen! Deshalb muss doch Niemand sein Auto zurück geben oder mit ner Kabeltrommel im Kofferraum zur Arbeit fahren! Was ist denn los mit den Leuten!?
Die Batterie leert sich während der Fahrt und lädt sich während der Fahrt zu wenig auf. Da misst du dann und ziehst Sicherungen raus und steckst sie wieder rein. Respekt! Schade, dass ich dazu zu wenig Hirnschmalz habe.
Und da das nur funktioniert, indem man die Spannung erhöht, sollte man das nur bei abgeklemmter Batterie machen. Die immer aktiven Verbraucher kommen evtl. nicht mit der höheren Spannung klar.
Das sind heute, wie in meinem Beruf auch, nur noch Auswechseltechniker. Wenn was defekt, austauschen - egal ob reparabel oder nicht. Richtiges Handwerk sucht man inzwischen oft vergeblich.
Man kann auch den Ladestrom messen, der im Fahrzeug die Batterie (nicht) lädt. Man muss dabei nicht fahren. Motoren können auch im Stand laufen und man kann bei unterschiedlichen Drehzahlen super den Ladestrom messen! Dazu gibt es bestimmt sogar Kennwerte in der Werkstatt. Wie gesagt: Das Problem liegt nicht beim Auto!
Und wie funktioniert das im Schubbetrieb, wenn am meisten geladen wird?
Bei deinem Modell von 2006 mag das durchaus noch so sein.
