Dacia Sandero III Tce90 Automatik - Erfahrungen mit CVT nach 50.000 Kilometern

[Chrom289]

Hallo Kalli7,

L Mode bei:
• stärkeren Steigungen bzw. steilen Rampen
• starken Gefällen (für Motorbremseffekt)
• auf Schnee
• auf schlüpfrigem Untergrund bzw. Schlamm
• unter Umständen beim Rangieren
• evtl. beim Anhängerbetrieb
• bis ca. 50 km/h

So ich es richtig verstanden habe, schaltet das Zusatzgetriebe dieses im Sandero verbauten JATCO CVT 7 (Jf015E) im L Mode nicht in die höhere Stufe.

 

[Kalli7]

Danke Chrom289 für die Info.
Darf man während der Fahrt von L nach D
bzw. von D nach L schalten?

 

[Chrom289]

Beim Abstellen/Parken:

• nach Stillstand Fahrzeug mit Fußbremse eingebremst halten und Getriebe auf N schalten
• Handbremse betätigen
• Fußbremse lösen und zwei, drei Sekunden warten (Gewicht des Fahrzeuges verlagert sich dabei in die Handbremse)
• erst dann Getriebe auf P schalten
• Motor abstellen

Beitrag automatisch zusammengeführt: Donnerstag um 21:29

Ja. Ich gehe dabei aber immer vorher vom Gas und mach das nur bei niedriger Geschwindigkeit. Also bei < 30 km/h.

 

[Kalli7]

Beim Abstellen/Parken:

• nach Stillstand Fahrzeug mit Fußbremse eingebremst halten und Getriebe auf N schalten
• Handbremse betätigen
• Fußbremse lösen und zwei, drei Sekunden warten (Gewicht des Fahrzeuges verlagert sich dabei in die Handbremse)
• erst dann Getriebe auf P schalten
• Motor abstellen

Genau so mache ich das auch.
Besser ist es, also meiner Meinung nach,
Fußbremese betätigen, auf Wahlhebel auf N,
Handbremse anziehen, Motor aus, dann auf P schalten, dadurch wird das Getriebe weniger belastet, da der Motor aus ist und der Wahlhebel geht leichter rein!
Was meint der Rest der Automatik Fahrer dazu?

 

[Chrom289]

So Kalli 7... nachdem hier ja alles zusammengefügt wird und zitieren scheinbar giftig ist:
Die zweite Antwort war bzgl. deiner Frage D auf L und L auf D.

 

[Kalli7]

So Kalli 7... nachdem hier ja alles zusammengefügt wird und zitieren scheinbar giftig ist:
Die zweite Antwort war bzgl. deiner Frage D auf L und L auf D.

Ok, ist angekommen. Soweit auch verstanden.

 

[Chrom289]

Gut möglich, dass mir jetzt mein technisches Verständnis ausgeht, aber in P-Position befindet sich das Getriebe meines Wissens nach ebenso im Leerlauf. Es wird lediglich eine mechanische Parksperre betätigt, welche ein Wegrollen verhindert. Durch oben beschriebenen Abstellvorgang wird verhindert, dass das gesamte Fahrzeuggewicht auf diese Vorrichtung wirken könnte.
Wenn man bei laufendem Motor den Wählhebel in P bringt, kann man für wenige Sekunden noch deutlich ein Surren vom Getriebe her hören. Das kann eigentlich nur von der Ölpumpe oder den Getriebesteuerventilen kommen (glaube ich jedenfalls).
Ob diese bei stehendem Motor auch arbeiten, kann ich nicht beurteilen - weil ich noch nie bei stehendem Motor den Getriebewählhebel betätigt habe.

 

[Kalli7]

Gut möglich, dass mir jetzt mein technisches Verständnis ausgeht, aber in P-Position befindet sich das Getriebe meines Wissens nach ebenso im Leerlauf. Es wird lediglich eine mechanische Parksperre betätigt, welche ein Wegrollen verhindert. Durch oben beschriebenen Abstellvorgang wird verhindert, dass das gesamte Fahrzeuggewicht auf diese Vorrichtung wirken könnte.
Wenn man bei laufendem Motor den Wählhebel in P bringt, kann man für wenige Sekunden noch deutlich ein Surren vom Getriebe her hören. Das kann eigentlich nur von der Ölpumpe oder den Getriebesteuerventilen kommen (glaube ich jedenfalls).
Ob diese bei stehendem Motor auch arbeiten, kann ich nicht beurteilen - weil ich noch nie bei stehendem Motor den Getriebewählhebel betätigt habe.

Bin über 35 Jahre nur Schalter gefahren, Automatik ist eben neu. Die Funktion ist mir mehr oder weniger bewusst, hatte mal in den 80er Kfz. Mechaniker gelernt, aber an einem Automatik Getriebe habe ich noch nie gearbeitet...

 

[Odins_Forest_Highway]

@Kalli7 was sagt denn das Handbuch zum Umgang mit L und D? Ich würde wenn man zwischen L und D hin- und her schalten muss, das möglichst nur im Stehen machen oder bei Schrittempo. Gedacht ist es wie gesagt als Berghilfe (raus wie runter) mit Last am Haken, oder für den feinen Rangierbetrieb, oder extrem glattem Untergrund.

 

[Kalli7]

@Odins_Forest_Highway _Highway
Im Handbuch habe ich nichts gefunden.
Um ganz sicher zu gehen, werde ich nur im Stillstand von L nach D oder D nach L schalten.
Ich würde L auch nur nehmen, wenn ich einen Anhänger hinten dran habe und es steil bergauf- oder bergab geht...!
Oder wie du schon erwähnt hast, auf glatten Böden etc...
Ich denke dann weiß ich soweit über die L Funktion Bescheid und das Thema können wir von meiner Seite aus beenden!
Falls jemand noch einen weiteren Kommentar abzugeben hat, kann er/sie das
gerne machen!

Schönes Wochenende
KB

 

[el pedd]

Ob diese bei stehendem Motor auch arbeiten, kann ich nicht beurteilen - weil ich noch nie bei stehendem Motor den Getriebewählhebel betätigt habe.

Wenn der Motor aus ist, fehlt der Öldruck für die Steuerelemente des Getriebes.

 

[Kalli7]

Wenn der Motor aus ist, fehlt der Öldruck für die Steuerelemente des Getriebes.

Ok, gute Info

 

[Odins_Forest_Highway]

Daher lassen wir im Winter bei tiefen Minusgraden, wenn die Blechkiste am Morgen erst mal von Schnee oder Eis befreit werden muss, einen Augenblick den Motor laufen, damit sich Motor- und Getriebeöl ein paar Mal umwälzen und der Öldruck passt. Sonst ruckt das leicht geräuschvoll jedes Mal wenn man erstmals von P nach R schaltet, wenige Meter zurück setzt und dann von R nach D schaltet.

 

[Chrom289]

Wenn der Motor aus ist, fehlt der Öldruck für die Steuerelemente des Getriebes.

Ja, rein von der Logik her muss das so sein. Denn was soll die Öldruckpumpe antreiben wenn der Motor nicht läuft?

 

[Kalli7]

Ja, rein von der Logik her muss das so sein. Denn was soll die Öldruckpumpe antreiben wenn der Motor nicht läuft?

Das ist schon klar.
Aber mal was anderes! Muss eigentlich das
Öl im Wandler auch mal gewechselt werden,
oder ist das irgendwie mit dem CVT Öl Kreislauf gekoppelt? Ich funde da bisher keine Informationen dazu...