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Der neue Bigster (Vorstellung, Presseartikel, Videos, Meinungen,...)
Na ja, da der Bigster mit gleicher Motorisierung nur 46 kg (TCE130 Duster zu TCE140 Bigster) mehr Leermasse mitbringt, glaube ich nicht an eine Grundlegend bessere Dämmung....
Radhausschale aus Hartkunststoff und das Selbe aus wasserresistentem Flies,so gut wie kein Gewichtsunterschied aber ob bei regennasser Fahrbahn die Tropfen auf Kunststoff oder Flies prasseln ein gewaltiger Unterschied
Auch im Preis ein Unterschied,deshalb nutzt Dacia Hartkunststoff.
Nicht nur dies, es braucht sehr wenig Bitumenschwerfolie um ein Auto erheblich leiser zu machen. Eine Dämmmatte außen auf die Spritzwand macht bspw. einen riesigen Unterschied beim Motorengeräusch. Gibt es dann jedoch nicht immer bei allen Modellen.
Beim Punto 176 hatte dies bspw. nur der Diesel und nur der Diesel eine Dämmmatte unter der Haube und Bitumen im Fußraum, da der Motor zu unfassbar laut genagelt hat.
Dann müssen sich die Modelle auch ausreichend voneinander differenzieren.
Es muss nicht nur das Dämmmaterial bezahlt werden, sondern auch die Logistik bis ans Band und der Mitarbeiter am Band, der es einbaut. Ebenso die Kosten vorab in der Entwicklung. Muss das Dämmmaterial wirklich DORT hin und ist die Wirkung mit 3% weniger Bitumen aber 30° gedreht nicht evtl. identisch.
Zu guter letzt muss auch das Klangbild insgesamt passen.
Nun hast du das Fahrzeug gut gedämmt und nun hast du blöderweise Windgeräusche, die alles übertönen, da du blöderweise genau im Übergangsbereich von Glas zu Tür einen Luftwirbel ab 80km/h hast und dir dies in der Simulation nicht aufgefallen bzw. diese war nicht hochgenug aufgelöst.
Dies umzukonstruieren verzögert jedoch den Serienstart und das alte Modell läuft bereits schlecht. Von den weiteren Kosten ganz zu schweigen.
Also ein wenig Dämmung aus den Radhäusern raus, spart Geld und das Geräusch im Bereich der A-Säule sticht gleich erheblich wenige raus.
