Stefanvde
Mitglied Diamant
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- 2020
Fehler in Elektrik ->Lichtmaschine? Duster SD HSDJ9 2017
- Ersteller lombacher
- Erstellt am
drei-x
Mitglied Platin
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- 2020
Wenn es der K9K Diesel im Duster I ist, direkt hinter/neben dem Luftfilterkasten.
https://www.ruv.de/dam/jcr:14e83fac-e0e8-4938-ba56-939f93373c70/dacia-duster-jens-stratmann-14.jpg
- Themenstarter Themenstarter
- #21
danke für schnelle Antwort.
Motortyp und Bild für Duster Phase 2 BJ 2017: K9K G6 1461cm³
Steuergerät gefunden aber mit drei Stecker, welcher Stecker und Pin ist die serielle Datenleitung der LM ?
Stecker an LM, 1 Draht belegt. Ich bekomm aber den STecker nicht runter. Normalerweise doch die kleine Lasche beim weißen Kabel etwas eindrücken, geht aber nicht... Manchmal sind die Dinger ganz schnell ab, darum die Frage
Motortyp und Bild für Duster Phase 2 BJ 2017: K9K G6 1461cm³
Steuergerät gefunden aber mit drei Stecker, welcher Stecker und Pin ist die serielle Datenleitung der LM ?
Stecker an LM, 1 Draht belegt. Ich bekomm aber den STecker nicht runter. Normalerweise doch die kleine Lasche beim weißen Kabel etwas eindrücken, geht aber nicht... Manchmal sind die Dinger ganz schnell ab, darum die Frage
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- #22
drei-x
Mitglied Platin
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- Duster II TCe 100 ECO-G // Logan MCV II Blue dCi 95
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Pin Nummerierung steht im Gehäuse des Steuergerätes:
https://eurofrance.de/media/catalog...1cbc/1/0/10d2c9fccc87b4bac01be362d82cfda9.jpg
Renault-Sid-310-Continental
Pin B1 gibt es folglich dreimal, sollte sich also im Ausschlussverfahren ermitteln lassen. Notfalls auch über die Kabelfarbe.
Den gezeigten 2-poligen Steckverbinder des Multifunktionsregler am Generator schon überprüft?
Würde zuerst mit Hilfe eines Oszilloskop das LIN Bus Signal am Generator prüfen.
Generator mit Multifunktionsregler
Und, wie schon erwähnt, die Masseverbindung (Spannungsfall) des Generator.
Wenn es schon am Öffnen der Steckverbinder des EMS scheitert, sollte man das Vorhaben noch einmal grundsätzlich überdenken. Sorry, ist nicht böse gemeint.
Rastnase eindrücken, dabei Primärverriegelung nach oben klappen, dadurch wird der Stecker ausgeworfen.
https://eurofrance.de/media/catalog...1cbc/1/0/10d2c9fccc87b4bac01be362d82cfda9.jpg
Renault-Sid-310-Continental
Pin B1 gibt es folglich dreimal, sollte sich also im Ausschlussverfahren ermitteln lassen. Notfalls auch über die Kabelfarbe.
Den gezeigten 2-poligen Steckverbinder des Multifunktionsregler am Generator schon überprüft?
Würde zuerst mit Hilfe eines Oszilloskop das LIN Bus Signal am Generator prüfen.
Generator mit Multifunktionsregler
Und, wie schon erwähnt, die Masseverbindung (Spannungsfall) des Generator.
Wenn es schon am Öffnen der Steckverbinder des EMS scheitert, sollte man das Vorhaben noch einmal grundsätzlich überdenken. Sorry, ist nicht böse gemeint.
Rastnase eindrücken, dabei Primärverriegelung nach oben klappen, dadurch wird der Stecker ausgeworfen.
Texas
Mitglied
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T1, der äußere von den zwei großen Steckern. Die Kabelfarbe sollte sich auf dem Weg zum Steuergerät nicht ändern.
Zuletzt bearbeitet:
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- #25
hallo,
also das mit dem Steuergerät hat ja schon mal funktioniert.
Man beachte die wunderschönen Signale, zwar etwas schwierig mit der Triggerung aber es passt. Was da hin und her geschickt wird ist zwar nicht zu entziffern aber die Signale sehen jedenfalls schon mal gut aus.
Was bleibt nun an Schlußfolgerung ? Lichtmaschinenregler defekt ? Das Steuergerät scheint ja was zu tun.
Gemessen mit abgesteckter LIN-Bus Leitung direkt am weißen Kabel am Stecker der LM
also das mit dem Steuergerät hat ja schon mal funktioniert.
Man beachte die wunderschönen Signale, zwar etwas schwierig mit der Triggerung aber es passt. Was da hin und her geschickt wird ist zwar nicht zu entziffern aber die Signale sehen jedenfalls schon mal gut aus.
Was bleibt nun an Schlußfolgerung ? Lichtmaschinenregler defekt ? Das Steuergerät scheint ja was zu tun.
Gemessen mit abgesteckter LIN-Bus Leitung direkt am weißen Kabel am Stecker der LM
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drei-x
Mitglied Platin
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Signalspannung zwischen ca. 11,7V und 0,7V ?
Gleiches Signal auch bei angesteckten Stecker am Generator?
Signalmasse direkt von Batterie Minus oder Generatorgehäuse?
Ob der Slave (Generator) sich auch adressiert fühlt und darauf reagiert, kann man erst sehen:
- wenn der Stecker mit dem Regler verbunden ist
- und der Generator einwandfreie Masse hat
Gleiches Signal auch bei angesteckten Stecker am Generator?
Signalmasse direkt von Batterie Minus oder Generatorgehäuse?
Erst einmal nur das der Master (EMS) sendet, an wen auch immer.
Ob der Slave (Generator) sich auch adressiert fühlt und darauf reagiert, kann man erst sehen:
- wenn der Stecker mit dem Regler verbunden ist
- und der Generator einwandfreie Masse hat
- Themenstarter Themenstarter
- #27
hallo zusammen,
nun gibt es Neuigkeiten. Also, Masse astrein, zu messen ist gerade mal der Widerstand der Messleitung, da ist nichts zu verbessern. Masse an Oszi und Masse an LM bringt identische Ergebnisse.
Nun zum Ergebnis. Stecker/Seriellanschluss ab, also nicht verbunden mit der LM erbringt schöne messbare Signale siehe anbei. Wird Stecker auf LM verbunden bricht das komplette Signal ein auf stolze 0V oder vielleicht ein paarhundert Millivolt aber keinerlei Signale mehr messbar. Es gibt auch keine Änderung ob der graue Stecker an der Batterie gesteckt ist oder nicht. Es ist, als ob der LM-Controller den BUS platt macht. Ich würde jetzt folgern, dass der Bustreiber in der Elektronik defekt ist und mit dem Tausch des LM-Reglers der VALEO das Problem gelöst werden könnte oder hat jemand eine andere Erklärung ? Übrigens hat der Anschluss an der LM nur ein PIN belegt.
Grüsse
Thomas
nun gibt es Neuigkeiten. Also, Masse astrein, zu messen ist gerade mal der Widerstand der Messleitung, da ist nichts zu verbessern. Masse an Oszi und Masse an LM bringt identische Ergebnisse.
Nun zum Ergebnis. Stecker/Seriellanschluss ab, also nicht verbunden mit der LM erbringt schöne messbare Signale siehe anbei. Wird Stecker auf LM verbunden bricht das komplette Signal ein auf stolze 0V oder vielleicht ein paarhundert Millivolt aber keinerlei Signale mehr messbar. Es gibt auch keine Änderung ob der graue Stecker an der Batterie gesteckt ist oder nicht. Es ist, als ob der LM-Controller den BUS platt macht. Ich würde jetzt folgern, dass der Bustreiber in der Elektronik defekt ist und mit dem Tausch des LM-Reglers der VALEO das Problem gelöst werden könnte oder hat jemand eine andere Erklärung ? Übrigens hat der Anschluss an der LM nur ein PIN belegt.
Grüsse
Thomas
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HaJoHausB
Mitglied Gold
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- 2020
Wenn der Bus-Empfänger auf Masse zieht kann das natürlich ein Problem dort sein, allerdings kann auch ein defekter Pull-Up beim Bus-Sender dafür sorgen daß nichts verwertbares mehr herauskommt. Da du ja genug Technik bedienen kannst beschreibe ich dir jetzt aber nicht wie das mit Widerstands- und Diodentest auszuklingeln ist.
- Themenstarter Themenstarter
- #29
hallo,
wenn das Signal auf der Leitung im offenen Zustand durch einen Treiber auf 0 gezogen wird, dann muss es aber ja einen funktionierenden Pullupwiderstand geben, sonst könnt ich ja nichts messen.
Ist nun die Frage, ob solche Fehler denn bekannt oder normal sind bei solchen LM-Reglern, dass einfach nichts mehr zu sehen ist. Hat sonst noch jemand irgend eine Idee ansonsten bleibt nur der LM-Regler oder ?
Gruss
Thomas
wenn das Signal auf der Leitung im offenen Zustand durch einen Treiber auf 0 gezogen wird, dann muss es aber ja einen funktionierenden Pullupwiderstand geben, sonst könnt ich ja nichts messen.
Ist nun die Frage, ob solche Fehler denn bekannt oder normal sind bei solchen LM-Reglern, dass einfach nichts mehr zu sehen ist. Hat sonst noch jemand irgend eine Idee ansonsten bleibt nur der LM-Regler oder ?
Gruss
Thomas
- Themenstarter Themenstarter
- #30
hallo zusammen,
die Lichtmaschine hat wohl einen Defekt aber nun die Frage zum Ausbau. Ist es besser von unten oder von oben ? Irgendwie muss da ziemlich viel abgebaut werden, damit ich da dran komm und die Frage 2, wie entspanne ich denn den Riemen, damit ich den rutner und auch wieder drauf bekomme ?
Vielen Dank und Gruss
Thomas
die Lichtmaschine hat wohl einen Defekt aber nun die Frage zum Ausbau. Ist es besser von unten oder von oben ? Irgendwie muss da ziemlich viel abgebaut werden, damit ich da dran komm und die Frage 2, wie entspanne ich denn den Riemen, damit ich den rutner und auch wieder drauf bekomme ?
Vielen Dank und Gruss
Thomas
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