Vor 8 Monaten habe ich nen gebrauchten Duster Prestige gekauft. Benziner 105 PS. Bis jetzt zufrieden. Leider nervt er seit einigen Wochen mit Kaltstartproblemen. Motor springt aufs erste Mal nie an, danach nur mit Orgeln. Läuft er Mal und man macht in aus ist's kein Problem. Mangel tritt auf wenn er Mal 2 - 3 Std steht.
Kaltstart beim Duster
- Ersteller Apollo13
- Erstellt am
F
Firestone
Wie alt ist der Duster, wurden die Kerzen mal gewechselt oder angeschaut?
mcv balu
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster Expression TCe 100 ECO-G
- Baujahr
- 2024
Das Problem hab ich mit meiner GS, die mag es nicht wenn das Motoröl unter Halb steht. Bei Nachfüllen gehts wieder beim ersten Startversuch. Deßhalb wäre das mein erster Blick im Motorraum.
Der Anlasser dreht kräftig? oder wirkt er müder, dann könnte auch die Batteriespannung bei Kälte etwas niedriger sein.
Ach ja, SERVUS, hier im Forum.
Der Anlasser dreht kräftig? oder wirkt er müder, dann könnte auch die Batteriespannung bei Kälte etwas niedriger sein.
Ach ja, SERVUS, hier im Forum.
F
Firestone
Der Zusammenhang mit Motoröl war mir neu.
mcv balu
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster Expression TCe 100 ECO-G
- Baujahr
- 2024
Das Problem "Kaltstart" kenn ich persönlich nur vom Moped hat aber auch einen Motor.
nach den 15 Jahren zusammenleben sagt sie mir anhand des Kaltstartverhalten "schau mal wieder Öl nach"
Helmut2
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- MCV1 1.5 dCi, 86 PS, Laura Kometen Grau metallic, 07 /2009
So wie ich das hier lese, würde ich auf eine mangelnde Gemischanreicherung tippen.
Ähnlich einer klemmenden Drosselklappe die die entsprechend notwendige Verfettung des Gemisches bei niederen Temp. behindert.
Sprüh bei kalten Motor mal vor dem Start Startpilot in den geöffneten Luftfilterkasten.
Springt der Motor beim anschließenden Start dann problemlos an, dann war es o.g. Problem und es dient als wertvoller Hinweis für die Werkstatt, die dann keine teuere Ursachenforschung betreiben muß.
mcv balu
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster Expression TCe 100 ECO-G
- Baujahr
- 2024
Hallo @Apollo13 wie viele km zeigt Dein Tacho, das könnte für die Spezialisten hier, für eine unverbindliche Ferndiagnose hilfreich sein.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Die üblichen Verdächtigen sind halt Benzineinspritzung ( wie @Helmut2 sagt) und Zündkerzen (wie @Firestone vermutet) dann wären da noch die Zündkabel, die den Zündfunken beeinflussen ( poröse / beschädigter Isoliermantel )
Zuletzt bearbeitet:
Duster 13
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Duster 1.6 16V 4x4 (105 PS)
- Baujahr
- 2014
War bei mir auch, sprang trotzdem nicht an.
Versuchs mal mit Starthilfe, wenn er dann sofort kommt liegt es an der Batterie.
Wenn der Anlasser unter einer bestimmten Drehzahl dreht springt er schlicht nicht an, das hört man aber nicht unbedingt.
Schwarzwald-Duster
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Duster II und I Phase2, 1,5 dCi, 4x2
Wenn der Anlasser KRÄFTIG dreht, dann liegt es definitiv nicht an der Batterie!!
Duster 13
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Duster 1.6 16V 4x4 (105 PS)
- Baujahr
- 2014
Meiner hat auch kräftig gedreht und sprang nur mit Starthilfe an.
Ich würde eher sagen, wenn er SCHNELL dreht.
lelletz
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Sandero 1.5 dCi eco2 (90 PS) 2016
Mal die üblichen Verdächtigen überprüfen:
1. Zündspule
Hat die irgendwo einen Haarriss, so kommt kein Zündfunke an der Kerze an, oder wenigstens nicht gescheit.
Gut zu spüren, wenn er dann anspringt und zunächst nicht ganz rund läuft.
Idealerweise Zündspule lokalisieren und dann nachts, bei möglichst viel Dunkelheit jemanden den Motor starten lassen.
Springen dann blaue Funken durch den Motorraum, ist der Spatz gefangen. Sind es nicht die Spulen, so sind es oftt die Kabel, die nicht mehr gescheit isolieren.
Möglicherweise ist auch die Zuleitung zur Zündspule durch Salz, Schnutz und Feuchtigkeit beeinträchtigt.
2. OT-Geber, oder dessen Kabelzuleitung.
Die sind zwar heute nicht mehr so anfällig, wie noch vor ein paar Jahren, aber gerade durch Salz, Schnutz und Feuchtigkeit kann es schon mal zu kleinen "Kurzschlüssen" kommen.
Ansonsten auch mal gerne das Massekabel zwischen Motor und Karosse abschrauben, sauber machen und neu anschrauben. Klingt abwegig ist aber oft die Ursache für die unterschiedlichsten Störungen.
1. Zündspule
Hat die irgendwo einen Haarriss, so kommt kein Zündfunke an der Kerze an, oder wenigstens nicht gescheit.
Gut zu spüren, wenn er dann anspringt und zunächst nicht ganz rund läuft.
Idealerweise Zündspule lokalisieren und dann nachts, bei möglichst viel Dunkelheit jemanden den Motor starten lassen.
Springen dann blaue Funken durch den Motorraum, ist der Spatz gefangen. Sind es nicht die Spulen, so sind es oftt die Kabel, die nicht mehr gescheit isolieren.
Möglicherweise ist auch die Zuleitung zur Zündspule durch Salz, Schnutz und Feuchtigkeit beeinträchtigt.
2. OT-Geber, oder dessen Kabelzuleitung.
Die sind zwar heute nicht mehr so anfällig, wie noch vor ein paar Jahren, aber gerade durch Salz, Schnutz und Feuchtigkeit kann es schon mal zu kleinen "Kurzschlüssen" kommen.
Ansonsten auch mal gerne das Massekabel zwischen Motor und Karosse abschrauben, sauber machen und neu anschrauben. Klingt abwegig ist aber oft die Ursache für die unterschiedlichsten Störungen.
ProLodgy
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy, 1.6 16V SCe 100 LPG
- Baujahr
- 2017
Ich würde mir mal den Kraftstoffhaltedruck ansehen. Fällt der ab fehlt der Sprit beim starten.
Testweise mal die Zündung an machen, kurz arten und wieder aus, das machst drei mal und dann Starten. Ist es dann besser wurde durch die Pumpe neuer Sprit gefördert und damit Luft und Dampfblasen entfernt.
Testweise mal die Zündung an machen, kurz arten und wieder aus, das machst drei mal und dann Starten. Ist es dann besser wurde durch die Pumpe neuer Sprit gefördert und damit Luft und Dampfblasen entfernt.
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