F
Firestone
Und wie soll es weiter gehen?
LPG Duster Fehler
- Ersteller Leoberg05
- Erstellt am
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
@Texas
In die Richtung habe ich schon mal hier im Forum geguckt.
Das Problem fängt schon damit an welcher OBDII Adapter mit welcher Software funktioniert.
Und selbst bei den Scannern mit Kabel machen nicht alle alles,zumindest nicht mit jedem Softwarestand.
Zum Aktualisieren dieser Geräte ist fast zu 100% ein Windowsrechner nötig,sowas habe ich nicht zur Verfügung.
Selbst eine halbe Werkstattausrüstung anzuschaffen hatte ich eig auch nicht vor.
@Firestone
Nach logischer Vorgehensweise...
Sowohl Renault wie auch LandiRenzo finden ja nix.
Nur bei der Landi Vertretung die auch zusätzlich eine freie Werkstatt für alles andere ist Kosten Teile für die Anlage wesentlich weniger wie bei Renault,auch die Werkstattstunde ist dort 20 Euro günstiger.
Habe also alle Arbeiten erstmal dorthin verlegt und von Renault abgezogen.Wenn die dort auch nicht mehr können,wieso dann den Preisaufschlag zahlen?
Das Problem ist halt das die Anlage zum TÜV/AU im Juni kaufen muss.
Oder sie muss halt raus und ausgetragen werden.Problem dabei ist das so ein Rückbau einiges an neuen Schläuchen usw benötigt und daher auch schon ein paar 100 Euro kostet.
Und da der MCV I recht gross ist und dementsprechend verbraucht ist es auch nicht wirklich eine Alternative ihn als Benziner weiter zu fahren.
Müsste dann weg und gegen was kleineres,sparsameres ersetzt werden.
Möglichkeit 2 wäre bis auf den Tank die ganze Anlage raus und gegen eine Prins LPG incl. Eintragung zu ersetzen die man bis in alle Feinheiten justieren kann.
Das Nachrüstset für den MCV I liegt incl. Einbau und allem bei ca 2000 Euro.Ist aber für den normalen,nicht handfesten Zylinderkopf ausgelegt und daher mit dem Ventilschutzsystem.
Das zusammen mit dem Gaskopf den mein Motor ja schon hat,dürfte eine Nachstellen der Ventile wohl längere Zeit überflüssig machen.
Soweit derzeit die Überlegungen.
Einerseits viel Geld einen knapp 7 Jahre alten Wagen nochmal komplett umzurüsten,andererseits ist der MCV vom Platzangebot und Fahrverhalten her ein tolles Auto.
In die Richtung habe ich schon mal hier im Forum geguckt.
Das Problem fängt schon damit an welcher OBDII Adapter mit welcher Software funktioniert.
Und selbst bei den Scannern mit Kabel machen nicht alle alles,zumindest nicht mit jedem Softwarestand.
Zum Aktualisieren dieser Geräte ist fast zu 100% ein Windowsrechner nötig,sowas habe ich nicht zur Verfügung.
Selbst eine halbe Werkstattausrüstung anzuschaffen hatte ich eig auch nicht vor.
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@Firestone
Nach logischer Vorgehensweise...
Sowohl Renault wie auch LandiRenzo finden ja nix.
Nur bei der Landi Vertretung die auch zusätzlich eine freie Werkstatt für alles andere ist Kosten Teile für die Anlage wesentlich weniger wie bei Renault,auch die Werkstattstunde ist dort 20 Euro günstiger.
Habe also alle Arbeiten erstmal dorthin verlegt und von Renault abgezogen.Wenn die dort auch nicht mehr können,wieso dann den Preisaufschlag zahlen?
Das Problem ist halt das die Anlage zum TÜV/AU im Juni kaufen muss.
Oder sie muss halt raus und ausgetragen werden.Problem dabei ist das so ein Rückbau einiges an neuen Schläuchen usw benötigt und daher auch schon ein paar 100 Euro kostet.
Und da der MCV I recht gross ist und dementsprechend verbraucht ist es auch nicht wirklich eine Alternative ihn als Benziner weiter zu fahren.
Müsste dann weg und gegen was kleineres,sparsameres ersetzt werden.
Möglichkeit 2 wäre bis auf den Tank die ganze Anlage raus und gegen eine Prins LPG incl. Eintragung zu ersetzen die man bis in alle Feinheiten justieren kann.
Das Nachrüstset für den MCV I liegt incl. Einbau und allem bei ca 2000 Euro.Ist aber für den normalen,nicht handfesten Zylinderkopf ausgelegt und daher mit dem Ventilschutzsystem.
Das zusammen mit dem Gaskopf den mein Motor ja schon hat,dürfte eine Nachstellen der Ventile wohl längere Zeit überflüssig machen.
Soweit derzeit die Überlegungen.
Einerseits viel Geld einen knapp 7 Jahre alten Wagen nochmal komplett umzurüsten,andererseits ist der MCV vom Platzangebot und Fahrverhalten her ein tolles Auto.
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Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Als Ergänzung noch zur MIL: Falls deren blinkende Aktivität keinen Verbrennungsfehlercode ablegen sollte, hat man noch die Möglichkeit, in den Parametern des Motorsteuergerätes die Fehlzündungserkennung auszulesen:
Du schreibst nur welches Betriebssystem du nicht hast, aber nicht welche PC/Tablet/Handy mit welchem Betriebssystem zur Verfügung stehen.
Ich hatte dir schon in deinem "Mein Dacia" Thema diesen Link gegeben, wo auch 2 selbst getestete Scanner vermerkt sind.
Du schreibst nur welches Betriebssystem du nicht hast, aber nicht welche PC/Tablet/Handy mit welchem Betriebssystem zur Verfügung stehen.
Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Mein Bild ist auf Ubuntu aufgenommen, verbunden mit einem OBDlink SX Interface.
Die Software hat einen Demomodus zum kennen lernen.
Empfehlung Carly OBD Wifi Adapter statt OBDlink SX, falls kein USB-A Anschluss verbaut ist.
Die Software hat einen Demomodus zum kennen lernen.
Empfehlung Carly OBD Wifi Adapter statt OBDlink SX, falls kein USB-A Anschluss verbaut ist.
Sven
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II LPG TCe90
- Baujahr
- 2017
Die bauen bestimmt ein neues Frontkit rein, damit das zukünftig ne nicht gesperrte Anlage ist. Eine richtige Diagnose wo dann nur das defekte getauscht wird, wäre nie so teuer.
Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Das Benzinsteuergerät möchte mit dem LPG Steuergerät über einen separaten Can Bus Daten austauschen.
Fehlerspeicher:
- Themenstarter Themenstarter
- #23
Und die kann ich selbst wechseln?Die Fehlercode auf deinem Foto bedeuten Fehlzündungen auf LPG. Ab einer Laufleistung von ca. 70.000km kann man in diesem Fall von verschlissenen Gasinjektoren ausgehen, die im Onlinehandel für ca. 50€ pro Stück angeboten werden.
Wartung wurde nach Wartungsplan durchgeführt
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Richtig das wurde mir vorgeschlagen € 299.- plus MwSt.
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B
Byebye 45101
Ein Erfahrungsbericht (von einem anderen Motor) findest Du hier. Bei Dir gestaltet sich der Wechsel einfacher, da die Gasinjektoren zugänglicher sind.
Die Wartung nach Wartungsplan umfasst lediglich den (unwichtigen) Austausch der beiden Gasfilter (gas- und flüssigphase) sowie die Kontrolle der Dichtigkeit des Flüssiggassystems. Typische Verschleißteile sind jedoch die Gasinjektoren sowie der Verdampfer. Diese sind allerdings nicht Bestandteil des Wartungsprogrammes. Sie werden während der Wartung nicht auf ihre ordnungsgemäße Funktion kontrolliert.
rolly22
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Duster TCe100 ECO-G Prestige
- Baujahr
- 2021
Also unwichtig ist der Tausch der beiden Filter mit Sicherheit nicht. Tauscht Du die nicht hast Du sicher auch nicht allzu lange Spaß am Gasfahren wenn die sich zusetzen...
B
Byebye 45101
Kannst Du praktisch nachweisen, dass sich die beiden Gasfilter bis zur Sättigung zusetzen?
In 99,9 % der Fälle löst der Austausch der Gasfilter keine Probleme im Hinblick auf die Gasanlage. Mein Gasfilter der Flüssigphase war ca. 82.000 Km drin. Anzeichen einer Sättigung sind nicht zu erkennen.
Der Filter für die Gasphase ist ebenfalls ca. 82.000 Km gelaufen. Auch hier gibt es keine Anzeichen einer Sättigung.
Erfahrungen von @Texas - Filter Gasphase, Filter Flüssigphase.
ProLodgy
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy, 1.6 16V SCe 100 LPG
- Baujahr
- 2017
Das die meisten Gasfilter in Deutschland getauscht werden obwohl sie noch lange nicht voll sind ist auch bei den Umrüstern bekannt. Dacia hat auch eher kurze Intervalle, wohl weil sie viel im Osten an LPG Fahrzeugen absetzen und dort mehr Schmodder mit Gasverklappt wird.
Ein Filter der Voll ist macht sich bemerkbar wie ein leer Tank. Gasdruck sinkt, anlage schaltet ab. Wenn ich aber schon im Standgas und leichter Last Probleme habe sind die meist andere Natur.
Ich würde mich an die Empfehlungen von Texas halten, der kennt die anlagen aus der Praxis sehr gut und weiß was die Probleme sind und wie man sie detektiert.
Die meisten Umrüster haben von den OEM Anlagen weniger Ahnung, auch weil sie das Konzept ablehnen. Würde ich auch tun, ist ja Umsatzverlust für mich.
Ein Filter der Voll ist macht sich bemerkbar wie ein leer Tank. Gasdruck sinkt, anlage schaltet ab. Wenn ich aber schon im Standgas und leichter Last Probleme habe sind die meist andere Natur.
Ich würde mich an die Empfehlungen von Texas halten, der kennt die anlagen aus der Praxis sehr gut und weiß was die Probleme sind und wie man sie detektiert.
Die meisten Umrüster haben von den OEM Anlagen weniger Ahnung, auch weil sie das Konzept ablehnen. Würde ich auch tun, ist ja Umsatzverlust für mich.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Nachteile haben die OEM Versionen aber schon.
Bei einer normalen Landi Nachrüstanlage können sämtliche Parameter direkt an den Motor angepasst und eingestellt werden.
Bei der Dacia OEM sind die fest eingestellt.
Motoren haben aber nunmal Serienstreuung und sind nur ganz gleich.
Daher kann es vorkommen das 2-3 von 100 damit nie richtig laufen,nachjustieren kann man aber nicht.
Der Flüssigphasenfilter bleibt beim Dacia 100000km drin,der für die gasförmige Phase 20000km.
Bei einer normalen Landi Nachrüstanlage können sämtliche Parameter direkt an den Motor angepasst und eingestellt werden.
Bei der Dacia OEM sind die fest eingestellt.
Motoren haben aber nunmal Serienstreuung und sind nur ganz gleich.
Daher kann es vorkommen das 2-3 von 100 damit nie richtig laufen,nachjustieren kann man aber nicht.
Der Flüssigphasenfilter bleibt beim Dacia 100000km drin,der für die gasförmige Phase 20000km.
Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Die Gas Einspritzdosierung regelt dein Gassteuergerät automatisch nach. Deshalb fallen verschlissene Injektoren auch nicht so schnell auf.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Richtig.
Die normale Landi Anlage dagegen wird für jeden Injektor einzeln justiert und setzt bei Abweichungen einen Fehler im Gassteuerteil.
Soll dadurch schnell und einfach zu finden sein laut Gasbetrieb.
Und die verbauen beides,LandiRenzo oder Prins.
Bei Prins sollen die Injektoren unempfindlicher sein,Landi ist da ja recht bekannt für lahm werdende Federn und Verkleben.
Die normale Landi Anlage dagegen wird für jeden Injektor einzeln justiert und setzt bei Abweichungen einen Fehler im Gassteuerteil.
Soll dadurch schnell und einfach zu finden sein laut Gasbetrieb.
Und die verbauen beides,LandiRenzo oder Prins.
Bei Prins sollen die Injektoren unempfindlicher sein,Landi ist da ja recht bekannt für lahm werdende Federn und Verkleben.
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