Unsere Ausbilder in überbetrieblichen Lehrgängen haben uns immer gesagt " Die Öl und Benzinadditive sind gut,gut für die Brieftasche des Verkäufers,in einem guten Markenöl ist schon alles drin was es braucht " Das war Ende der 80ér ! Da waren die Öle schon so gut. Grüße,Mesh ( Mechaniker ).
Doch und eben darum verhalten sich 40er Öle bei in der SAE J300 definierten Öltemperatur gleich. Das müssen sie unabhängig von der Viskositätsklasse der Grundöle.
Du schreibst von der Zerstörung der Molekülketten der VI-Verbesserer. Klar werden die auf Dauer regelrecht zerhackt. Allerdings nicht relevant im für den Motor vorgesehenen Wechselintervall, das jeder Hersteller je nach Belastung und Fahrsituation festlegt. Erhöhte Verschmutzung stimmt so ebenfalls nicht, denn Schmutzpartikel, hier v.a. Rußpartikel, werden durch andere Additive in Schwebe gehalten um sie im Ölfilter (im Hauptstrom) zurückgegalten werden. Die VI-Verbesserer haben keinen Einfluss auf die Viskosität im kalten Zustand, denn dafür ist das Grundöl zuständig. Das der Ölfilm instabil bei hohen Temperaturen ist ist zu pauschal, denn das liegt in der Konstruktiin des Öls und der damit verbundenen HTHS-Werte, die ebenfalls in der SAE J300 definiert sind. Diese ändern sich zwar ebenfalls im Betrieb auch durch die Degradation der VI-Verbesserer, aber auch durch den Eintrag unverbrannten Kraftstoffs. Das geschieht auch bei Einbereichsölen ohne VI-Verbesserer. Deine beiden letztgenannten Punkte sind nur relevant bei eklatanter Überschreitung der Wechselintervalle. Wie sehr sich aber die Qualität der Öle verbessert hat, sieht man aber auch daran, dass trotz deutlich verlängerter Wechselintervalle im Vergleich zu früher die Probleme mit Schwarzschlamm deutlich weniger wurden.
Bringt ja eigentlich Nichts,hier aus Motorenöl eine Wissenschaft zu machen.Geredet wird ja nicht über Ferrari 12 Zylinder sondern Renault Motoren. Ein gutes Öl rein,Intervalle nicht über 10.000km,Motor zwischendurch auch immer mal RICHTIG warm fahren,der Rest ist dann höhere Gewalt oder einfach nur Pech.
Genau das mache ich auch
Hätte ich gern... Frist zur Garantieverlängerung 06.2019 abgelaufen, da EZ 06.2016. Garantie beim Verkaufshändler (kein Renault) nur auf die "wichtigsten Bauelemente". Sehr Spielraum-fähiger Begriff... Bei meiner Geschichte, kann man nachlesen, dass die Verkäufer im Zuge des Kauf so "sehr entgegenkommend" waren, dass ich mit denen nichts mehr damit zu tun haben möchte, zumindest weil null Vertrauen besteht. Daher sämtliche Garantie-Möglichekeiten bei mir auch bei Null, zumal die bei übersprungener Kette höchstwahrscheinlich Totalschaden erklären (selbst wenn mit entsprechendem Aufwand noch reparabel) und irgendein Entschädigungsangebot nur dann machen würden, wenn sie die übersprungene Kette als "wichtiges Bauelement" erklären, da möchte ich mit denen am liebsten gar nicht ins Gespräch kommen müssen. Und es tut mir halt Leid, wenn es ganz offensichtlich ist, dass ich die Verkäufer hasse und meinen Mechaniker mag, weil er unter anderem ein Kupmpel von mir ist, aber wenn wir ja bei der Sache bleiben, es ginge um die realistische und rein mechanische Lebens"Verlängerung" vom TCe-90, unabhängig von Präferenzen/Finanzen
früher rostete halt das Blech rund um den Motor weg, heutzutage ist das Blech langlebiger, als der Aluklumpen, der die Blechhülle antreibt...
6 Jahre ab EZ? wie kommst du drauf? Für DE od. auch für AT? Es waren doch hier im Forum irgendwo Beiträge, wo es darum ging, dass der komplette Austausch vom TCe90 kurz vor Erreichen der 100 000 kaum noch (nicht) genehmigt worden wäre...Genau das mache ich auch
Mein Logan (TCE90) hat lt. Wartungsplan sogar 2 Jahre Wechselintervall (20000km). Wenn der deswegen kaputt geht hab ich zumindest 6 Jahre Garantie.
Habe Garantieverlängerung mitgekauft (Deutschland). In der Ukraine o.ä. kann ich zum Glück nicht stranden da ich dort denke ich nicht hinfahre ;-)6 Jahre ab EZ? wie kommst du drauf? Für DE od. auch für AT? Es waren doch hier im Forum irgendwo Beiträge, wo es darum ging, dass der komplette Austausch vom TCe90 kurz vor Erreichen der 100 000 kaum noch (nicht) genehmigt worden wäre...
Ausserdem möchte ich ja gerne meiden, dass die Kette, wegen schlecht verplanter Wartungsarbeiten, mich irgendwo z. B. in der Ukraine od. in Bulgarien auf der Strecke stehen lässt
Hättest du bitte einen Link dazu?
Würdest du also empfehlen, trotz der 2 jahre Vorgabe lieber jährlich zu tauschen? Weil jetzt nach 1 Jahr (8000km) bei meinem Wagen das Öl fast noch blond ist, also kaum Verschmutzung/Ruß aufweist.
Ich würde es empfehlen,egal,wie das Öl aussieht. Kannst Öl und Filter ja auch mitbringen,dann wird es billiger.
