Welchen Motor für mein Fahrprofil?

[FloKro]

Wow, vielen Dank schonmal für die ganzen Antworten! Tatsächlich muss ich zugeben, dass ich LPG bisher völlig außen vor gelassen habe. Werde mich aber mal genauer mit dem Thema auseinander setzen...
Bezüglich der Jahreslaufleistung fahre ich aktuell etwa 15-20tkm

 

[Murphy]

Es gibt noch den Flux-Kompensator!

Aber mit dem kann man nur in die Zukunft fahren - und das auch nur zurück.....

 

[Andalo]

Kannst Du mal ein paar davon verlinken?

Guckst Du:
Eben blieb er stehen [Lagerschaden am Turbolader]
Turbolader soll defekt sein!
Komisches Quietschen bei Gas geben
Der 3. ist interessant.

 

[FloKro]

Wie sind denn eure Erfahrungen mit LPG? Habe da jetzt gerade über ziemlich viele Probleme gelesen...

 

[Firestone]

Für mich wäre nur eine Benziner die richtige Wahl.

 

[DuffyDuster]

Die Lader der dCi verrecken hingegen haufenweise. Allein hier im Forum hats reichlich Fälle.

Guckst Du:
Eben blieb er stehen [Lagerschaden am Turbolader]
Turbolader soll defekt sein!
Komisches Quietschen bei Gas geben
Der 3. ist interessant.

Soll das der versprochene "Haufen" an verreckten Diesel Turboladern sein? Drei Fälle in den letzten 5 Jahren, zwei davon mit deutlich über 100.000 Kilometern?

Dann kann ich meinen zusammenbruchgefährdeten Diesel ja noch ein paar Wochen weiterfahren

 

[Andalo]

Soll das der versprochene "Haufen" an verreckten Diesel Turboladern sein?

Diese 3 habe ich nach kurzer Suche im Forum gefunden. Bei intensiver Suche in allen Fachforen findet man weitaus mehr. Das überlasse ich aber dem interessierten Leser...
Ich habe weder Zeit noch Lust zum suchen, weil mich der antiquierte dCi nicht interessiert.

 

[postman]

Hallo liebe Gemeinde,

ich möchte mir gerne ein neues Auto anschaffen welches zu meinem Fahrprofil und sonstigen Ansprüchen passt.

Fahrprofil:
Täglich 2x 10km Arbeitsweg
Monatlich 2x 200km
All 2 Monate Wochenend Trips oder 1-2 Wochen Trips 500-2000km

Auto soll sowohl Alltagstauglich sein als auch als Minicamper genutzt werden können, daher liebäugle ich mit dem Dacia Dokker Stepway.

Derzeit fahre ich einen älteren Audi A4 1.9 tdi (Limo) der bereits 260tkm auf dem buckel hat aber aufgrund der Form nicht wirklich zum campen geeignet ist (auch schon gemacht ).

Ich finde Diesel eigentlich super nur habe ich Angst dass mir ein neuerer Motor bei der täglichen Kurzstrecke schnell das AGR zu macht oder sonstige Probleme beschert...
Daher bin ich extrem unentschlossen und für jegliche Informationen und Erfahrungen dankbar.

Grüße, Flo

Moin ich würde da zum LPG Fahrzeug raten !!
Mit dem großen Motor !

 

[DuffyDuster]

Ich habe weder Zeit noch Lust zum suchen, weil mich der antiquierte dCi nicht interessiert.

Verstehe nicht, wie man einen TCE 115 fahren kann und gleichzeitig in jedem zweiten Faden über angebliche Motorschäden beim Diesel schwadroniert. Wie kommt's?

Früher mal schlechte Erfahrungen mit dem DCI gemacht? Oder soll das Schlechtreden anderer Motoren helfen, die Entscheidung für den doch recht anfälligen TCE zu rechtfertigen?

 

[Eisbär]

Verstehe nicht, wie man einen TCE 115 fahren kann und gleichzeitig in jedem zweiten Faden über angebliche Motorschäden beim Diesel schwadroniert. Wie kommt's?

Früher mal schlechte Erfahrungen mit dem DCI gemacht? Oder soll das Schlechtreden anderer Motoren helfen, die Entscheidung für den doch recht anfälligen TCE zu rechtfertigen?

Ganz genau. Mir haben die vier Jahre mit meinem vorherigen dCi ein enormes Vertrauen eingeflößt, so dass ich nun wieder einen dCi, nun eben mit Adblue fahre. Der bisherige dCi hatte unter allen erlebten Umständen ein ausserordentlich stabiles Startverhalten und völlige Abwesenheit von irgendwelchen Störungen.
Ausserdem: Das genannte Fahrprofil von FloKro mit mehrmaligen Langstrecken pro Monat und mindestens 15.000 Km pro Jahr passt allemal zum Dieselmotor, der immerhin zu den meistverkauften des Renault-Konzerns gehört.

 

[Tilt 25.02.19]

Diesel: Zwingt zur Comfort-Ausstattung, kostet 2.100 mehr als der SCe100. 10km einfacher Weg zur Arbeit reichen nicht ganz aus, um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen. DPF, AGR können anfällig sein. Zukunft der heutigen Technologie ungewiss? Bietet hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Niedriger Verbrauch.

LPG: Kostet 1.000 Euro Aufpreis. Der wird erst nach 3 Jahren durch Spritpreis und Anlagenuntersuchungen ausgeglichen. Nicht jede Tanke bietet LPG an. Größter Nachteil, es kann nie vernünftig ein Reserverad mitgeführt werden. Künftige Höhe der Vergünstigung durch Steuervorteil im Gas ungewiss.

Saugbenziner: Hat nicht die gute Leistungsentfaltung wie ein Diesel. Spritpreise können arg schwanken. Im Nov noch bis 1,64, heute teilweise 1,32, morgen ungewiss. Hat keinen Turbo, ist kein Direkteinspritzer = einfache, robuste Technik. Kaufpreis günstig. Hat höchsten Spritverbrauch hier im Vergleich. Ausgereifte Mechanik

 

[FloKro]

Das ist mal ein guter Vergleich. Danke!
Genau wegen der AGR/DPF Sache wird es vermutlich kein Diesel.
LPG hört sich sehr interessant an, nur muss ich mich mit dem Thema erstmal auseinander setzen.
Hatte bis jetzt kein Berührungspunkte damit.

 

[Texas]

Künftige Höhe der Vergünstigung durch Steuervorteil im Gas ungewiss.

Der Steueranteil ist doch im Energiesteuergesetz festgeschrieben.
Neuling mit vielen Fragen

 

[Stefanvde]

Beim DCI ist ja jetzt der AdBlue KAT drunter.
Damit hat Renault bisher wenig Erfahrung und es scheint noch häufiger zu Problemen zu kommen.
Die Turbobenziner die jetzt kommen haben auch zum ersten Mal Partikelfilter drunter.
Erfahrungen damit bisher Null.
Der SCE als Saugmotor hat kein Problem mit Feinstaub;daher sind keine Filter nötig.
LPG ist da für geringen Aufpreis eine Option und die LPG Version hat schon die neueste Euro 6dtemp Abgasnorm.

 

[Andalo]

Verstehe nicht, wie man einen TCE 115 fahren kann und gleichzeitig in jedem zweiten Faden über angebliche Motorschäden beim Diesel schwadroniert. Wie kommt's?

Und ich verstehe nicht, daß man hier in JEDEM Thema den TCe schlechtredet. Die allermeisten (0.9TCe und 1.2TCe laufen störungsfrei)

rüher mal schlechte Erfahrungen mit dem DCI gemacht? Oder soll das Schlechtreden anderer Motoren helfen, die Entscheidung für den doch recht anfälligen TCE zu rechtfertigen?

Du redest gerade schon wieder den TCe schlecht. Wie begründest Du Dein Verhalten? Hattest Du mal einen, daß Du den Motor beurteilen kannst?
Zu meinen Erfahrungen:
VW Benzin: Ventil gerissen
VW Bus Benzin: Ventilschaft gebrochen
VW Bus Diesel: Lagerschaden
BMW Diesel: Elektrowurm
BMW Diesel: Enspritzpumpe defekt
Opel Diesel. Einspritzpumpe defekt + Lagerschaden
Weitere 4 Autos habe ich ohne Motorschäden weiterverkauft. 3 Benziner, 1 Diesel.
Man erkennt, wo die meisten Motorschäden aufgetreten sind.
Das war für mich aber nicht kaufentscheidend, sondern das Leistungspotential des 1.2TCe.
Ich muß mir den TCe nicht schönreden, daß tut nicht not, aber die dauernde Aburteilung durch vornehmlich Dieselfahrer (siehe Dein Zitat oben) ist zum .