Super! Die Zylinderzahl und der Hubraum sind durch nichts zu ersetzen! Warum werden dann keine 8 Zylinder Reihenmotoren mit ordentlich Hubraum mehr für Pkw gebaut? Die müssten doch das non plus Ultra sein. Man bin ich froh dass ich mit solchen "Kfz Meistern" nichts mehr zu tun habe. Solche wollten mir auch ein neues Steuergerät verkaufen, obwohl nur das Stromrelais der Einspritzpumpe ne Jacke hatte. 3 Mal dürft ihr raten, welche Marke. Ich hab früher viel mit richtigen Motoren zu tun gehabt so ab 2000 bis 10000 kw und da gibt's auch solche und solche. Da spielt die Zylinderzahl 6,8,9,12 oder 16 in der Haltbarkeit nur eine geringe Rolle. Das einzige was zählt, was nicht dran ist geht auch nicht kaputt.
Eben, aber das ist von der Laufruhe und dem Verschleiß der ideale Motor. Aber er ist unpraktisch und viel zu lang.
Ich schließe mich da @Delled an. Was sind denn das für Meister? Die Qualität eines Motors hat ja nicht grundlegend was mit der Zylinderzahl zu tun. So zeigt der Fiat Twinair (Zweizylinder) keine besondere Auffälligkeit. Der Dreizylinder-Diesel des ersten Smart gilt als sehr robust, trotz kleinem Hubraum und auch andere Dreizylinder können sehr haltbar sein. Wenn ich an die ganzen Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo im Kurzstreckenverkehr denke oder die Daihatsus und Suzukis. Die halten einfach! Die problematischen VW-Dreizylinder sind mittlerweile auch haltbar (OK, der Aufwand dafür ist etwas höher, neben dem Tausch der Steuerkette und evtl. eines anderen Krümmerkats, damit sich das heiße Abgas nicht mehr staut) und auch die Dreizylinder-Benziner der ersten Smart sind haltbar, wenn man das Teillast-Entlüftungsventil der Kurbelgehäuseentlüftung als Verschleißteile begreift und regelmäßig reinigt/austauscht. Aber von den Problemen mancher Motoren generell aufs Konzept zu schließen ist einfach falsch.
Ich hatte auch son Meister in der Ausbildung. Wir nannten den immer Bademeister. Waldmeister wäre dann der zweite im Bunde...Deppen in meinen Augen...
Meister der Einbildung sind es wohl gewesen. Ich bin bisher abwechselnd einen VW 3-Zylinder und einen Nissan 4-Zylinder gefahren. Ähnliche Hubräume, Leistung, Größe der Autos. Wenn ich nicht wüßte, in welchem Auto ein 3-Zylinder ist und in welchem ein 4-Zylinder, würde ich es auch nie erraten können, überhaupt kein Unterschied. Aber wahrscheinlich bin ich nicht "Meister" genug)))
Das wären mal gute 450.000 km! Das ist mit den aktuell verbauten Typen an Ketten eher unwahrscheinlich, dass die das durchhalten. Diese Laufleistung war schon für die wirklich robusten Duplexketten eine Hausnummer.
Und wenn doch dann kommt die Frage. Geld in den Motor zum überholen stecken oder einfach einen neuen Dacia kaufen.hat Deine Freundin Deinen Beitrag hier auch genehmigt und gutgeheißen?
, da ich nur eine Freundin und keine weitere Freundin oder Angeheiratete habe, sicher.
