Motorschaden 1,2 Tce jetzt auch bei mir

[Andalo]

er meint, daß man die kleinen Turbos nicht auf Kurbelwellendruck fahren darf.

Darf man "kleine Turbos" durchaus. Der 1.2TCe ist als 1.4 TCe mit 115PS/190Nm konstruiert worden. Bei den späteren 130Ps/205Nm bei 1750U/min waren die Lager überfordert. Für mich gilt, egal bei welchem Motor: wenn der Motor unwillig brummt, dann wird heruntergeschaltet.

 

[ByeBye 5771]

der 1.4 TCe war ein MPI, kein DI.

und bei dem gab es auch schon jede menge probleme.
offenbar hat renault nichts daraus gelernt

 

[Sven]

Darf man "kleine Turbos" durchaus. Der 1.2TCe ist als 1.4 TCe mit 115PS/190Nm konstruiert worden. Bei den späteren 130Ps/205Nm bei 1750U/min waren die Lager überfordert. Für mich gilt, egal bei welchem Motor: wenn der Motor unwillig brummt, dann wird heruntergeschaltet.

Macht man beim Fahrrad fahren ja auch. Da quält man sich selbst auch nicht mit einem zu hohen Gang.
Da kann man sich vorstellen das sowas für einen Motor auch nicht gut ist.

 

[Andalo]

Der Motorblock des 1.4 ist identisch. Zylinderkopf und Ventiltrieb sind neu konstruiert worden, die Motorlager eben nicht.

Macht man beim Fahrrad fahren ja auch. Da quält man sich selbst auch nicht mit einem zu hohen Gang.
Da kann man sich vorstellen das sowas für einen Motor auch nicht gut ist.

Doch, dCi Fahrer machen das bestimmt, wenn sie denn Fahrradfahren können.

 

[ByeBye 5771]

kommt drauf an, wer auf dem fahrrad sitzt.

ein gedopter Lance Armstrong wählt einen anderen gang als z.b. du.

und nebenbei bemerkt:
wenn ich rad fahre, dann ausschließlich MOTORRAD!

erst in kombination mit einem leistungsstarken verbrennungsmotor machen zwei räder überhaupt erst sinn

 

[Helmut2]

Macht man beim Fahrrad fahren ja auch. Da quält man sich selbst auch nicht mit einem zu hohen Gang.
Da kann man sich vorstellen das sowas für einen Motor auch nicht gut ist.

Ich finde dieser Vergleich ist auf den Punkt gebracht.

Wenn ich die Kraft und das Körpergewicht dazu habe kann ich sicherlich stehend in den Pedalen mit einem hohen Gang den Berg rauf fahren.
Nur wenn ich das zu oft mache, reißt mir irgenwann die Kette.

Das selbe in grün ist auch beim TCE passiert.
Oder warum hat man (so wie hier schon berichtet wurde) mittels einem Softwareupdate beim 1,2er das anstehen des maximalen Drehmomentes in einen etwas höheren Drehzahlbereich verschoben?

 

[Sven]

Ich finde dieser Vergleich ist auf den Punkt gebracht.

Wenn ich die Kraft und das Körpergewicht dazu habe kann ich sicherlich stehend in den Pedalen mit einem hohen Gang den Berg rauf fahren.
Nur wenn ich das zu oft mache, reißt mir irgenwann die Kette.

Also ich bin früher sehr viel Rad gefahren und hatte und habe ich noch recht kräftige Beine.
Als ich da früher auch den Fehler gemacht habe nicht entsprechend runter zu schalten beim Fahrrad, hatte ich Probleme mit ausgerissenen Speichen. Beim Motor gehen diese Kräfte dann halt auf die Kolben und Pleule.
Beim Diesel sind die kräftiger ausgelegt wegen der hohen Verdichtung zum selbstzünden. Da ist geringere Drehzahl
nicht so schlimm. Wegen der höheren bewegten Massen sind da hohe Drehzahlen das Problem.

 

[ByeBye 5771]

Wegen der höheren bewegten Massen sind da hohe Drehzahlen das Problem.

definitiv nicht.

der diesel kann nicht so hoch drehen, weil es die verbrennungsgeschwindigkeit einfach nicht zulässt.
irgendwann ist der zündverzug so hoch, dass einfach nicht mehr drehzahl geht.

 

[Sven]

definitiv nicht.

der diesel kann nicht so hoch drehen, weil es die verbrennungsgeschwindigkeit einfach nicht zulässt.
irgendwann ist der zündverzug so hoch, dass einfach nicht mehr drehzahl geht.

Gewicht war schon immer das Problem bei Motoren hohe Drehzahlen zu erreichen.
Darum können Kleinvolumige Motoren mit kleinen leichten Kolben auch wesentlich höher drehen als als
welche mit großen und schweren Kolben.

 

[ByeBye 5771]

das gilt für ottomotoren.

warum sollte man sauteures leichtbaumaterial in einem diesel verbauen, wenn der sowieso nicht hoch drehen kann?

macht irgendwie keinen sinn, oder?

 

[Rostfinger]

Also der Motor und ich meine den Motorblock mit Kurbelwelle und den Zylinderkopf ist schon in Ordnung.
Kommt halt darauf an, welche Anbauteile verwendet werden. Verstehe eh nicht die magere Leistung. Da ist bestimmt noch viel mehr technisch möglich.

Demnächst fahre ich wieder meinen 600 ccm Paralelzwin mit OHC Steuerung der schon 60 Jahre seinen Dienst tut.

 

[Teinel]

Letzte Woche haben wir unsere Sportferien verbracht. In den Bergen.
Bevor wir die Gondelbahn, die hoch auf 2350m fährt, besteigen können, fahren wir 9.2km zur Talstation.
Erst geht es den Berg runter, dann recht steil nach oben.
Da wird das Fahrzeug gefordert, bei Morgens -9° um den Berg hoch zu kommen.
Ich überlege mir, was dabei rauskommen würde wenn wir da oben Wohnen würden... wäre ein ganz anderes Fahrprofil als im Flachland...
Auch diese Bedingungen sollten eigentlich von den Autos gemeistert werden können.

 

[ByeBye 5771]

Und wer bitteschön will einen Motor haben, der nach 20 Sekunden tot ist?

Einen defekt kann man nicht als Vergleich nehmen.

 

[ByeBye 5771]

Doch, ich habe wohl verstanden, dass ein Diesel in der Situation so hoch drehen kann.

Nur schrottet man damit den Motor, weil die Verbrennung komplett ausser Kontrolle geraten ist.

 

[Lodgyliebtmichnicht]

Bisher dachte ich, dass beim Baujahr 2017 keine Gefahr mehr bestehen würde. Leider ist dem nicht so. Gemerkt habe ich es eigentlich nur am Ruckeln im Teillastbereich. Die letzte und erste Durchsicht war im Juni. Teilweise hatte er auch kaum Leistung bei hohen Gängen in der Beschleunigung, was ich dem kleinen Hubraum zu schob. Nun nach 17000 km und dem Besuch gestern in der Werkstatt der Schock. Öl riecht nach Benzin und ist stark verdünnt.
Ich sollte das Auto gleich stehen lassen. Trotz Garantie kein Ersatzwagen. Zukunft ungewiss, Reparatur ungewiss, neuer Motor ungewiss, Dauer der Reparatur oder was auch immer, ungewiss. Gefahren bin ich sehr sanft und keine Vollgasfahrten. Immer schön warm gefahren und nur Super Plus getankt. Schade, der Duster war mein Traum.

Schade, dass der Händler so mit dir umgeht.
Ich habe noch einen Motor da, also wenn du magst kannst du dich gerne melden, eventuell fahre ich in Zukunft ja auch einen Duster.
Tel: 0171-2089759