Umstieg von der Logan I Limo 1.4MPI über den MCV II TCe LPG und MCV I 1.6 LPG zum Sandero II SCe 75
- Ersteller Stefanvde
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Stefanvde
Mitglied Diamant
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- Dacia Sandero II SCE75
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- 2020
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- #528
Vorhin erstmal Wagen waschen gewesen,wurde dringend Zeit.
Gestern schon Innen sauber gemacht,nachdem ich am Sonntag für eine Bekannte mit dem MCV eine Einbauküche abgeholt hatte.
Echt erstaunlich was da alles rein geht.
2,35m Arbeitsplatte + 2m Hochschrank oben drauf und noch Hängeschränke daneben.
Unterschränke und Kühlschrank passten sogar stehend rein.
2 Touren wobei wir bei der 1. noch einen Opel Signum als Hilfe für nicht ganz so große Schränke hatten.
Gestern schon Innen sauber gemacht,nachdem ich am Sonntag für eine Bekannte mit dem MCV eine Einbauküche abgeholt hatte.
Echt erstaunlich was da alles rein geht.
2,35m Arbeitsplatte + 2m Hochschrank oben drauf und noch Hängeschränke daneben.
Unterschränke und Kühlschrank passten sogar stehend rein.
2 Touren wobei wir bei der 1. noch einen Opel Signum als Hilfe für nicht ganz so große Schränke hatten.
Idefix
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Stefanvde
Mitglied Diamant
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- #531
Moin,
nachdem es nun wieder sonnig ist mit +7 Grad am Morgen war ich erstmal Wagen waschen,das ganze Streusalz mußte runter.
Letzte Woche hatten Wir Dauerfrost mit 2-stelligen Minustemperaturen.
Solche Minusgerade mag der Logan scheinbar nicht,da meldete sich zwischendurch mal die MKL blinkend in der Warmlaufphase.
War der Wagen warm alles ok,besonders nach Standzeit länger 1 Tag.
Batterie scheint mir aber ok zu sein,springt auch bei -15 Grad sofort ganz normal an.
Seit Sonntag ist es wieder über 0 grad,seitdem kein einziges Problemchen mehr.
nachdem es nun wieder sonnig ist mit +7 Grad am Morgen war ich erstmal Wagen waschen,das ganze Streusalz mußte runter.
Letzte Woche hatten Wir Dauerfrost mit 2-stelligen Minustemperaturen.
Solche Minusgerade mag der Logan scheinbar nicht,da meldete sich zwischendurch mal die MKL blinkend in der Warmlaufphase.
War der Wagen warm alles ok,besonders nach Standzeit länger 1 Tag.
Batterie scheint mir aber ok zu sein,springt auch bei -15 Grad sofort ganz normal an.
Seit Sonntag ist es wieder über 0 grad,seitdem kein einziges Problemchen mehr.
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Idefix
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KarlMueller
Mitglied Bronze
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- nun betreue ich zwei Logan MCV mit LPG
Hallo!
Oh Gott oh Gott! Was für eine Geschichte!
Jetzt habe ich endlich mal die ganze Story nachlesen und nachvollziehen können.
Oh weh oh weh.
Ich bewundere nur die Nervenstärke und Gelassenheit von @Stefanvde.
Mir wäre schon auf halber Strecke spätestens der Kragen geplatzt und die oberstens 15 Hemdknöpfe weggeflogen, obwohl mein Hemd nur 7 Knöpfe hat ...
Bei uns laufen beide MCV II mit LPG zum Glück soweit problemlos.
1 x ein MCV II mit dem 1,2 Liter Vierzylinder + LPG und dann noch 1 x ein MCV II mit dem 0,9 Liter Dreizylinder + LPG.
Letzterer hat aber jetzt schon binnen knapp 2 Jahre jetzt die dritte Batterie bekommen müssen. (also 2 x auf Garantie nach jeweils rund 1 Jahr schon getauscht - weil einfach tot) Wobei die zweite Batterie sogar eine "gute" Varta gewesen ist.
Warum weiss auch keiner.
Normal ist das jedenfalls nicht.
Ich wünsche Stefanvde allezeit eine gute schrott- und gebührenfreie Fahrt mit seinem MCV I.
(den würde ich persönlich auch nehmen wollen, wegen der Flügeltüren - da kann man die Turnhalle von Kofferraum mit den Stapler besser beladen.)
liebe Grüsse
Oh Gott oh Gott! Was für eine Geschichte!
Jetzt habe ich endlich mal die ganze Story nachlesen und nachvollziehen können.
Oh weh oh weh.
Ich bewundere nur die Nervenstärke und Gelassenheit von @Stefanvde.
Mir wäre schon auf halber Strecke spätestens der Kragen geplatzt und die oberstens 15 Hemdknöpfe weggeflogen, obwohl mein Hemd nur 7 Knöpfe hat ...
Bei uns laufen beide MCV II mit LPG zum Glück soweit problemlos.
1 x ein MCV II mit dem 1,2 Liter Vierzylinder + LPG und dann noch 1 x ein MCV II mit dem 0,9 Liter Dreizylinder + LPG.
Letzterer hat aber jetzt schon binnen knapp 2 Jahre jetzt die dritte Batterie bekommen müssen. (also 2 x auf Garantie nach jeweils rund 1 Jahr schon getauscht - weil einfach tot) Wobei die zweite Batterie sogar eine "gute" Varta gewesen ist.
Warum weiss auch keiner.
Normal ist das jedenfalls nicht.
Ich wünsche Stefanvde allezeit eine gute schrott- und gebührenfreie Fahrt mit seinem MCV I.
(den würde ich persönlich auch nehmen wollen, wegen der Flügeltüren - da kann man die Turnhalle von Kofferraum mit den Stapler besser beladen.)
liebe Grüsse
Stefanvde
Mitglied Diamant
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- Themenstarter Themenstarter
- #537
Hi,
seit Tagen läuft Er nun wieder störungsfrei.
Um es mal genauer zu beschreiben:
Der Fehler trat nur bei Temperaturen unter -8 Grad auf.
Eingestiegen,losgefahren,die ersten Meter macht er dann ja mit Benzin.Knapp 'nen Kilometer bei solchen Temperaturen,dann schaltet er auf Gas um.Kommt man dann z.B. an eine Ampel und steht liegt noch erhöhte Leerlaufdrehzahl (ca 900 RPM) an.Dauert das Stehen länger fngt dann die MKL an zu blinken,der Motor dreht aber ruhig,keine Zündaussetzer oder ähnliches merkbar,Leistung ist auch normal.Kurze Zeit später erreicht der Motor dann seine Temperatur (Temperaturanzeige 4 Balken,normale Leerlaufdrehzahl von 750 RPM,und es kommt keine Fehlermeldung mehr.
Auch wenn man mit blinkender MKL wieder anfährt hört sie nach wenigen Metern wieder auf.
Ich vermute mal das bei solchen Temperaturen im Stand das Kühlmittel wieder etwas abkühlt und der Verdampfer dadurch nicht richtig arbeitet.
Fähr t man einfach los ohne das man in der Warmlaufphase gleich irgendwo stehenbleiben muß erscheint nämlich auch kein Fehler.
seit Tagen läuft Er nun wieder störungsfrei.
Um es mal genauer zu beschreiben:
Der Fehler trat nur bei Temperaturen unter -8 Grad auf.
Eingestiegen,losgefahren,die ersten Meter macht er dann ja mit Benzin.Knapp 'nen Kilometer bei solchen Temperaturen,dann schaltet er auf Gas um.Kommt man dann z.B. an eine Ampel und steht liegt noch erhöhte Leerlaufdrehzahl (ca 900 RPM) an.Dauert das Stehen länger fngt dann die MKL an zu blinken,der Motor dreht aber ruhig,keine Zündaussetzer oder ähnliches merkbar,Leistung ist auch normal.Kurze Zeit später erreicht der Motor dann seine Temperatur (Temperaturanzeige 4 Balken,normale Leerlaufdrehzahl von 750 RPM,und es kommt keine Fehlermeldung mehr.
Auch wenn man mit blinkender MKL wieder anfährt hört sie nach wenigen Metern wieder auf.
Ich vermute mal das bei solchen Temperaturen im Stand das Kühlmittel wieder etwas abkühlt und der Verdampfer dadurch nicht richtig arbeitet.
Fähr t man einfach los ohne das man in der Warmlaufphase gleich irgendwo stehenbleiben muß erscheint nämlich auch kein Fehler.
Stefanvde
Mitglied Diamant
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- 2020
- Themenstarter Themenstarter
- #539
Warum sollte ich? Die BDA sagt nichts dergleichen.
Hatte ich dann aber tatsächlich probiert,allerdings nur für die ersten 2-3 km,von Hand auf Benzin geschaltet,bis die Temperaturanzeige die ersten 2 Balken hatte,dann wieder auf Gas geschaltet,dann tritt das Problem nicht auf.
War ja auch das 1. Mal aber sonst ist es hier auch nicht so kalt,erst Recht nicht in Verbindung mit dem Ostwind.
Die BDA sagt nichts dergleichen.Hatte ich dann aber tatsächlich probiert,allerdings nur für die ersten 2-3 km,von Hand auf Benzin geschaltet,bis die Temperaturanzeige die ersten 2 Balken hatte,dann wieder auf Gas geschaltet,dann tritt das Problem nicht auf.
War ja auch das 1. Mal aber sonst ist es hier auch nicht so kalt,erst Recht nicht in Verbindung mit dem Ostwind.
Stefanvde
Mitglied Diamant
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- Themenstarter Themenstarter
- #540
So nachdem der MCV Samstag wieder gezickt hatte bin ich dem Ganzen mal nachgegangen.
Von der alten Limo habe ich noch folgendes in Erinnerung:
MKL leuchtet: Fehler,der auch gespeichert wird.
MKL blinkt: Fehler in der Zündung.
Bei der Limo damals war's z.B. mal ein Riss an der Unterseite der Zündspule,da setzte dann aber auch 1 Zylinder aus,gut zu merken.
@Texas:
Wie groß sind die Unterschiede der Anforderungen an die Zündung zwischen Benzin und Gasbetrieb?
Im Benzinbetrieb tritt es nicht auf,bzw. verschwindet sofort wenn man auf Benzin umschaltet.
Zündkerzen,Zündkabel und Zündspule sind neu gekommen als ich den Wagen gekauft habe,seitdem ist er 12.000 km gelaufen.
Habe Samstag wo der Fehler wieder auftrat mal nachgesehen und auch die Stecker der Zündkabel abgezogen.An der Spule alles super,aber:
An der Kontaktflächen der Kerzen weißlicher Belag (wie Kalk),die Kerzenstecker sahen innen auch nicht besser aus.
Zu Hause dann mit feinem Schleifpapier gesäubert,Kontaktspray in die Kerzenstecker und wieder aufgesteckt.Seitdem keine Fehlermeldung mehr,trotz Minustemperaturen am Morgen.
PS: Kann es sein das die salzhaltige Seeluft hier diese Kontaktflächen so angreift? Den weißlichen Belag an der Kerzen hatte ich bei der alten Limo auch ein paar mal entfernt,nur da kam es zu keiner Fehlermeldung,der Wagen hatte aber auch kein LPG.
Von der alten Limo habe ich noch folgendes in Erinnerung:
MKL leuchtet: Fehler,der auch gespeichert wird.
MKL blinkt: Fehler in der Zündung.
Bei der Limo damals war's z.B. mal ein Riss an der Unterseite der Zündspule,da setzte dann aber auch 1 Zylinder aus,gut zu merken.
@Texas:
Wie groß sind die Unterschiede der Anforderungen an die Zündung zwischen Benzin und Gasbetrieb?
Im Benzinbetrieb tritt es nicht auf,bzw. verschwindet sofort wenn man auf Benzin umschaltet.
Zündkerzen,Zündkabel und Zündspule sind neu gekommen als ich den Wagen gekauft habe,seitdem ist er 12.000 km gelaufen.
Habe Samstag wo der Fehler wieder auftrat mal nachgesehen und auch die Stecker der Zündkabel abgezogen.An der Spule alles super,aber:
An der Kontaktflächen der Kerzen weißlicher Belag (wie Kalk),die Kerzenstecker sahen innen auch nicht besser aus.
Zu Hause dann mit feinem Schleifpapier gesäubert,Kontaktspray in die Kerzenstecker und wieder aufgesteckt.Seitdem keine Fehlermeldung mehr,trotz Minustemperaturen am Morgen.
PS: Kann es sein das die salzhaltige Seeluft hier diese Kontaktflächen so angreift? Den weißlichen Belag an der Kerzen hatte ich bei der alten Limo auch ein paar mal entfernt,nur da kam es zu keiner Fehlermeldung,der Wagen hatte aber auch kein LPG.
