OldStyler
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Batteriespannung an 6 Monate altem Stepway nicht gerade üppig
- Ersteller Gerndabei5
- Erstellt am
Ich kann langsam nur mit dem Kopf schütteln, mein Stepway ist 3,5 Jahre alt, wird fast nur Kurzstrecke gefahren und zeigt auch ab und an im Display "Batterie schwach". Stört mich aber überhaupt nicht, da ich das lediglich als Information annehme das Fahrzeug nicht zu lange beim Saubermachen mit Radio stehen zu lassen. Ich habe noch nie nachgeladen und der Wagen ist bisher immer problemlos angesprungen. Wer meint schlauer als ein BMS zu sein kann natürlich mit seiner Batterie machen was er will, gegebenenfalls auch totladen.
Gerndabei5
Mitglied
- Fahrzeug
- Sandero Stepway
- Themenstarter Themenstarter
- #33
okay, vielen Dank an die anderen Foristen, da hab ich mir wohl etwas zu viele Sorgen gemacht. Nach 300 km lag die Batteriespannung nun gestern bei 12,87 Volt, direkt an den Polen und 10 Minuten nach Beendigung der Fahrt gemessen.
Zusammengefasste Infos / Erfahrungen / Recherchen zum Thema Starterbatterie und Tausch der Batterie
Nachtrag für alle die das ESM
(= die Spannungsschwankungen 12-15 Volt & max. 80% Ladung der Batterie) und
Start/Stopp dauerhaft ohne Fehlermeldungen deaktivieren wollen, dieses ist mit ddt4all in folgenden Menü möglich (zumindest Clio 4/Dacia/Capture usw. ab ca. BJ 2016):
BCM/UCH --> T4_VS_BCM_xxxxxx-->
EnergyManagment--> EEM General Configuration:
ESM: E_B_ESMINHIBIT_CF = von false auf true setzen/senden
START/STOPP: E_B_STOPSTARTINHIBIT_CF = von false auf true setzen/senden
Man kann beides oder nur einen Punkt ausschalten, je nach Wunsch.
Anbei auch der Screeshot vom EMM Menü.
PS: Bei ausgeschaltetem ESM verhält sich das System so wie mit eingeschaltetem Licht und aktivem ESM, also ladet normal so im Bereich 14,6 - 14,4 Volt je nach Ladestand der Batterie und Außentemperatur, dann immer weiter fallend bis zur Erhaltungsladung von ca. 13,4 - 13,8 Volt und es gibt generell KEINE Rekuperation beim Verzögern.
Habe ich noch nicht probiert, aber dauerhaft Licht einschalten soll helfen ;-)
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Nachtrag für alle die das ESM
(= die Spannungsschwankungen 12-15 Volt & max. 80% Ladung der Batterie) und
Start/Stopp dauerhaft ohne Fehlermeldungen deaktivieren wollen, dieses ist mit ddt4all in folgenden Menü möglich (zumindest Clio 4/Dacia/Capture usw. ab ca. BJ 2016):
BCM/UCH --> T4_VS_BCM_xxxxxx-->
EnergyManagment--> EEM General Configuration:
ESM: E_B_ESMINHIBIT_CF = von false auf true setzen/senden
START/STOPP: E_B_STOPSTARTINHIBIT_CF = von false auf true setzen/senden
Man kann beides oder nur einen Punkt ausschalten, je nach Wunsch.
Anbei auch der Screeshot vom EMM Menü.
PS: Bei ausgeschaltetem ESM verhält sich das System so wie mit eingeschaltetem Licht und aktivem ESM, also ladet normal so im Bereich 14,6 - 14,4 Volt je nach Ladestand der Batterie und Außentemperatur, dann immer weiter fallend bis zur Erhaltungsladung von ca. 13,4 - 13,8 Volt und es gibt generell KEINE Rekuperation beim Verzögern.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Habe ich noch nicht probiert, aber dauerhaft Licht einschalten soll helfen ;-)
Moin,
der Sinn dieses kapitalen Eingriffs erschließt sich mir nicht.
Hast Du das am eigenen Fahrzeug, über einen längeren Zeitraum, getestet?
Er eventuell nicht, aber ich. Habe frühzeitig, im ersten Jahr, den grauen Stecker am Minuspol der Batterie abgezogen. Dadurch wurde das ESM und das S/S-System deaktiviert. Mir ging es hauptsächlich um das S/S. Hat mich echt genervt. Die Batterie hat sieben Jahre lang gehalten, es waren auch keine Probleme, gleich welcher Art, aufgetreten. Man kann das Ganze also auch ohne Eingriff in die UCH abschalten.
P.S. Warum einfach wenn es auch umständlich geht?
Technisch nicht vergleichbar,
beide Eingriffe bleiben sinnfrei.
Eine gewisse Nutzergruppe drückt aber trotzdem ihr "Wissen" ins Forum und bedient hauptsächlich falsche Tatsachen.
Daher von mir, Grüße ans MCP
EdC ;-)
Nun ja, ich habe noch einen alten Duster. Und es nervt bei 30° oder mehr im Schatten sehr wenn das S/S den Motor und damit die Klimaanlage abschaltet. Vor allem im innerstädtischen Verkehr mit ständigen Ampelstops.
Odins_Forest_Highway
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Sandero III TCe90 CVT Streetway - altes Logo
- Baujahr
- 2022
Hochsommerlich: Warum hat nochmal Dacia dann die Taste "Start und Stop manuell abschalten" verbaut? Könnte man ja dann endlich mal einsparen.
Schrauber74
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Sandero 3
- Baujahr
- 2022
Das macht ja Arbeit
Klappstuhl
Mitglied Silber
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- Logan MCV II Laureate dCi 90PS S&S
- Baujahr
- 2016
@Chris2k
Sowohl mit geänderten Parametern als auch abgestecktem Stecker fahren hier welche durch die Gegend.
Die haben offensichtlich keine Probleme und es funktioniert wie in deinem kopierten Text beschrieben - die Batterie wird auf die herkömmliche Weise geladen. Selbst habe ich seit ca. 1 Jahr die zwei Parameter geändert und anfangs immer die Spannungswerte beobachtet.
Über die individuellen Gründe, warum es deaktiviert wird, gibts hier im Forum ja genug. Das mag der eine für nichtig, der andere für relevant halten.
Man muss aber nichts deaktivieren oder abstecken. Auch eine um 80 % geladene Batterie reicht vollkommen aus, um problemlos ein Auto zu starten.
Sowohl mit geänderten Parametern als auch abgestecktem Stecker fahren hier welche durch die Gegend.
Die haben offensichtlich keine Probleme und es funktioniert wie in deinem kopierten Text beschrieben - die Batterie wird auf die herkömmliche Weise geladen. Selbst habe ich seit ca. 1 Jahr die zwei Parameter geändert und anfangs immer die Spannungswerte beobachtet.
Über die individuellen Gründe, warum es deaktiviert wird, gibts hier im Forum ja genug. Das mag der eine für nichtig, der andere für relevant halten.
Man muss aber nichts deaktivieren oder abstecken. Auch eine um 80 % geladene Batterie reicht vollkommen aus, um problemlos ein Auto zu starten.
Das war es ja was mich so genervt hatte. Konnte mich nie daran gewöhnen bei jedem Neustart den Knopf zu drücken. Beim Dokker meiner Ex sitzt der auch noch gut versteckt neben dem Handbremshebel. Da kann man sich gegebenenfalls den Hals verrenken um zu sehen "hab ich den abgeschaltet oder nicht?". Muß ich mir nicht geben.
Gerndabei5
Mitglied
- Fahrzeug
- Sandero Stepway
- Themenstarter Themenstarter
- #44
ebenfalls naja, ich messe nicht nach jeder Fahrt die Spannung. Wieso auch? Dokkeri, bitte vorher den Beitrag genau lesen, dann nachdenken, dann verstehen, dann korrekt schreiben. Danke.
pippo9
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.5 dCi (90 PS)
- Baujahr
- 2016
Nach einer längeren Standzeit oder Winterkälte sind halt die heutigen Fahrzeuge am Limit mit der Batterieleistung.
Man kann es drehen und wenden wie man will, tatsächlich ändert sich diese immer-wider kehrende Geschichte nicht.
Man kann sich über Leistungs-% austauschen, nützt aber schlussendlich wenig.
Kann es sein, das der heutige Daciafahrer ein bisschen zu verwöhnt ist?
Man erwartet Raketentechnik in einem Low-Budget Fahrzeug das zu 100% funktioniert (Unterhaltung) und das alles zu Dumpingpreisen.
Batterien: Ja die sind nur für`s Minimum an Stromverbraucher ausgelegt. Will man mehr, auch wenn es nur 1 Zusatzverbraucher ist, muss man halt Nachrüsten.
Batteriemanagementsystem: Wurde nicht zum Wohle des Kunden eingebaut, sondern wegen den Abgasvorschriften, die man einhalten sollte. Eine laufende Lichtmaschine kostet halt Sprit.
S&S: Jaa. Das kann man elektronisch gegen Bezahlung deaktivieren lassen oder man muss halt selber seinen Finger lang machen um auf das entsprechende Knöpfchen drücken.
Eine kleine Lösung gibt es: Verkauft das Fahrzeug und geht zu Fuss oder Batterierhaltungsladegerät.
Man kann es drehen und wenden wie man will, tatsächlich ändert sich diese immer-wider kehrende Geschichte nicht.
Man kann sich über Leistungs-% austauschen, nützt aber schlussendlich wenig.
Kann es sein, das der heutige Daciafahrer ein bisschen zu verwöhnt ist?
Man erwartet Raketentechnik in einem Low-Budget Fahrzeug das zu 100% funktioniert (Unterhaltung) und das alles zu Dumpingpreisen.
Batterien: Ja die sind nur für`s Minimum an Stromverbraucher ausgelegt. Will man mehr, auch wenn es nur 1 Zusatzverbraucher ist, muss man halt Nachrüsten.
Batteriemanagementsystem: Wurde nicht zum Wohle des Kunden eingebaut, sondern wegen den Abgasvorschriften, die man einhalten sollte. Eine laufende Lichtmaschine kostet halt Sprit.
S&S: Jaa. Das kann man elektronisch gegen Bezahlung deaktivieren lassen oder man muss halt selber seinen Finger lang machen um auf das entsprechende Knöpfchen drücken.
Eine kleine Lösung gibt es: Verkauft das Fahrzeug und geht zu Fuss
oder Batterierhaltungsladegerät.
