Ich denke all die theoretischen Verbrauchsangaben und pro und contra Hybrid oder Benziner als Verallgemeinerung nützen nicht allzu viel.
Jeder muss seinen eigenen typische Fahr-Verbrauchs Zyklus vergleichen:
Wenn mein neuer Seat dieses Jahr kommt, wird er ja exakt jeden Werktag ohne Home Office denselben Weg ins Büro zurücklegen, wie der Dokker heute.
Und dann kann ich direkt sehen, welcher mehr verbraucht: ein Tce 115 oder ein tsi 1.0.
Der Dokker wiegt 100kg leer mehr, hat aber 5PS mehr und dürfte ab 90Km/h spätestens auch mehr bemerkbaren Windwiderstand haben (was auch bei Schiebebetrieb mehr Leistung erfordert)...dafür dürfte der kleine tsi beim Beschleunigen unten rum mehr Drehzahl und Verbrauch benötigen.
Bin gespannt, was dabei im Verbrauchsvergleich rauskommt...
Dennoch glaube ich, dass generell ein PKW um die 1,2-1,4t mit Benziner Leistungen unter 100PS (Diesel schließe ich als endgültig verbrannte Technologie mal aus) etwas untermotorisiert ist für zügiges Vorankommen.
Ein 100PS LPG/Benziner im Jogger ist bei voller Beladung ganz sicher kein Vergnügen..
150PS hingegen sind dann im Alltag schon fast wieder zu viel für einen "Kleinwagen".
So was wie der Tce 130 ist vermutlich genau richtig.
Der Hybrid benötigt konstruktionsbedingt Sauger Motoren im Atkinson Zyklus, daher mit viel Hubraum, die optimale "Generatorleistung" bei möglichst niedrigen, rentablen, Drehzahlen vollbringen.
Auf der Autobahn bei Dauertempo 120 wird aber in der Regel (außerhalb der Urlaubszeiten) selten gebremst und es läuft voran ohne Stau (mal langsamer , mal schneller, je nach fahrspur und ob 2 oder 3 Spuren verfügbar sind)
Ich z.B. komme mit Tempomat 116Km/h im Dokker oft relativ "bremsfrei" 250Km von A nach B.
Es gibt daher beim Hybrid wenig Rekuperation, die Batterie ist schneller leergesaugt und liefert weniger Leistung zum E Motor....der Schiebebetrieb inkl. Peaks zum Überholen etc. erfordert dann einiges an (nur 80-95PS) Verbrennerleistung.
Für das Stadt/Land Pendeln mit 50% und mehr echten nervigen City Stop&go Anteilen (B, HH, K, F, M etc.) ist das hingegen ideal,
da kann der Atkinson in der Stadt optimal die Batterie füllen und bei stop&go auch ordentlich brems-rekuperieren und ere Verbrenner verbringt die meiste Zeit damit , optmal als Generator für die Batterie zu dienen.
Was bedeutet das für meien typischen Pendel-Weg:
Ich habe aungewöhnlicherweise ca.70% Anteile Tempo 70-120Km/h Land/Bundesstrassen sowie 4 Spuren Schnellwege in der Stadt (4-5 Ampeln oder Kreisverkehr dann da drin, das wars, da würde auch nicht viel rekuperiert) und nur 30% reinen City Anteil...und das zum Glück morgens und abneds sogar zumeist ohne stop&go.
Da funzt ein Hybrid bei mir einfach nicht so gut.
Beweis:
Damals, vor dem Umzug aufs Land, im reinen Kurzstrecken-Stadtverkehr, hatte mein Dokker im Winter weit über 10L/100Km Verbrauch...heute sind es 8L/100Km (-20% !) wegen des neuen Fahrprofils.
(Ich musste damals dennoch natürlich weniger oft tanken und Geld ausgeben, weil ich statt 25Km ja nur 6Km zum Job fahren musste.)
Das beste wäre wirklich, man leiht sich die Wunschkandidaten für neue PKW einen Tag lang aus und fährt dieselbe typische Pendel Strecke mit jedem ab und checkt dann die Verbräuche.
Das ist aber natürlich in der Praxis kaum machbar...
