Neuer 1,0 LPG Motor, Erfahrungen, Eindrücke, Haltbarkeit, Leistung, etc.

[Oldy]

Vielleicht hat auch meine Fahrweise etwas damit zu tun.
Wenn ich den Motor starte und er kalt ist, fahre ich ihn die ersten paar hundert Meter recht hochtourig.
Kann man sich im Duster die Kühlwassertemperatur anzeigen lassen (BC)?

 

[Tom6666]

Nein. Erstaunlicherweise auch bei den Temperaturen unter 10 grad. Bei Minustemperaturen schaltet der Motor nach ca. 300 bis 4000 Meter auf LPG um.

Steht der in der Garage oder ähnlich?

 

[Oldy]

In der Regel ja, aber dann schaltet er auf LPG um, noch während ich das Garagentor zumache. Und nein, die Garage ist nicht beheizt.
Das oben von mir beschriebene Verhalten zeigt er, wenn er draussen steht.

 

[Jürgen W.]

heute morgen hat der BC -6°C angezeigt und die Umschaltung auf LPG kam nach 1,2 km, was schon recht spät war. Ich wundere mich auch jedesmal, wie schnell der auf Gas umschaltet.

 

[hoppi]

Dem schnellen Umschalten stimme ich zu. Meiner steht immer draußen und bei Temperaturen im Sommer schaltet er wenige Sekunden nach dem Start um. Wenn es so um die 10 Grad sind, dauert es ca. 300-400m, oft weniger. Letztens bei -8°C hat es ziemlich genau 1,2km gedauert, bei 50-60 km/h im 5. Gang.
Ein Arbeitskollege fährt einen Sandero I, Sauger, der braucht länger, bis er umschaltet.

 

[Sven]

Am Verdampfer genügen 20°C, um das Gas in den gasförmigen Zustand zu versetzen.
Es gibt eine Mindestgastemperatur, die am Injektorrail vorhanden sein muss, damit der Umschaltvorgang freigeben werden kann. Das soll verhindern, das sich das Gas auf dem Weg zu den Injektoren soweit abkühlt, das es wieder flüssig ist. Da der Sensor im Rail neben dem Gas auch noch durch den Fahrtwind beeinflusst wird, kann die Umschaltung länger dauern, als wie es nötig wäre.
Beim Tce100 LPG wird das Injektorrail mit Kühlwasser auf Temperatur gebracht. Du kannst nur das Rail und dessen Schlauch zum Verdampfer mit geeigneter Dämmung versehen.

Ich verstehe, dann ist das beheizte Rail im Tce100 der Grund warum das umschalten da so schnell geht.

 

[drei-x]

.... und die Zusatzwasserpumpe im Kühlmittelkreislauf.

 

[Oldy]

Interessant. Das wusste ich nicht.
Bin nur wieder jedesmal erstaunt, wie schell dieser Motor auf LPG schaltet. Da wird der Benzintank zur Nebensache.

 

[Texas]

die Zusatzwasserpumpe

Die sollte @Sven auch an seinem TCe 90 besitzen.

 

[seehase]

Mein TCe90 steht draußen. Bei sehr niedrigen Temperaturen dauert das Umschalten beim Start am Morgen (nach der Nacht) zwischen 5 und 8 km. :-(

 

[Texas]

zwischen 5 und 8 km

Halte mal nach zwei Kilometern zum Test an und starte den Motor neu, damit der Gastemperatursensor Motorabwärme statt Fahrtwind erhält.

 

[Oldy]

Du kannst nur das Rail und dessen Schlauch zum Verdampfer mit geeigneter Dämmung versehen.

Wo finde ich die im Motorraum (Foto?)?
Da würde ich wohl gerne noch isolieren.

 

[Texas]

@drei-x hat den TCe100 LPG Motor hier ausführlich dokumentiert: Duster II ab 2018 - Bilder der LPG-Anlage ab Werk - Duster II TCe 100 ECO-G

 

[drei-x]

Auf den Bildern dieses Angebotes ist das Rail vom TCe 100 ECO-G, auch von unten, zu sehen:
Sandero 1.0 TCE LPG Rail

 

[Gehstock]

Moin
Das ruckeln im Benzin Betrieb auf den ersten Metern bei kalten Temperaturen kann ich auch so bestätigen.
Ansonsten ist der Motor zwischen 2 und 4.5 echt spritzig ich schalte aber im Normalfall bei 2.5 bis 3, das reicht auch für leichten Anhängerbetrieb.
Ich fahre zumeist im Eco Modus da ich die Gasannahme da viel harmonischer finde und wenn du Leistung brauchst trittst du einfach durch denn nach meinem Empfinden umgeht er den Eco Modus im kickdown .
Der BC zeigt immer so 1 Liter zu viel an der real Verbrauch ist momentan um die 8l je nach Fahrweise.
Ich hab jetzt knapp 2000km drauf und die Benzin Anzeige fängt langsam an zu sinken ,die 50l sollten also ein ganzes Ende reichen
Ölwechsel werde ich auch aus Angst um Steuerkette etc alle 10k wechseln.

Gute Zeit und lasst euch nicht anquatschen ✌