Dietlchen
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Opel Meriva Turbo
- Baujahr
- 2017
So viel ich weiß und das ist nicht viel wird beim Eco Modus die Nockenwelle verstellt und nicht Zylinder abgeschaltet.
Eco-Knopf, Eco Modus (Sammelthema)
- Ersteller Borenzo
- Erstellt am
So viel ich weiß und das ist nicht viel wird beim Eco Modus die Nockenwelle verstellt und nicht Zylinder abgeschaltet.
daciabaer
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1,6 sce (102 PS)
- Baujahr
- 2015
Sandero dci 90 Stepway
Mein Vater fährt ein Sandero Stepway dci 90 und diesen überwiegend im Eco modus. Meistens über Autobahn und Landstraße mit einem durchschnitt von 5,5 Liter.Und mein Vater hat meist ein recht schweren Gasfuß
Im Eco Modus fährt der Sandero etwas zugeschnürt aber immer noch zügig genug.So das man auch damit noch Strafzettel wegen Tempoüberschreitungen bekommen kann.
Mein Vater fährt ein Sandero Stepway dci 90 und diesen überwiegend im Eco modus. Meistens über Autobahn und Landstraße mit einem durchschnitt von 5,5 Liter.Und mein Vater hat meist ein recht schweren Gasfuß
Im Eco Modus fährt der Sandero etwas zugeschnürt aber immer noch zügig genug.So das man auch damit noch Strafzettel wegen Tempoüberschreitungen bekommen kann.
Zuletzt bearbeitet:
B
Basstom
Mir wurde zugetragen, dass im ECO-Modus die Vorspannung der Kolbenrückholfedern etwas verringert wird.So viel ich weiß und das ist nicht viel wird beim Eco Modus die Nockenwelle verstellt und nicht Zylinder abgeschaltet.
M
ManiacMad
Beim Camaro V8 werden bei konstanter Geschwindigkeit und langsamer Beschleunigung 2 Zylinder ( vielleicht sogar 4) abgeschalten. Sprich kein Benzin mehr eingespritzt. Drückt man etwas mehr aufs Gas laufen wieder alle 8 Zylinder.
Soll wohl auch spritsparend wirken. Sinnhaftigkeit von Spritsparen beim V8 und auch dem Aggregat selber sei mal dahin gestellt...
Wenn ich im Lotto gewinne hol ich mir trotzdem einen alten Mustang
B
ByeBye 5771
bei zylinderabschaltung wird nicht nur die kraftstoffeinspritzung abgeschaltet,
die ventile bleiben geschlossen.
ist somit etwas aufwändiger.
die ventile bleiben geschlossen.
ist somit etwas aufwändiger.
Naja, hat wohl eher was mit dem Flottenverbrauch des Herstellers und der Schadstoffeinstufung des Motors zu tun.
Charly77
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV, 1.6 16V 105Ps 5 Gang verlängert mit 47x31 übersetzung.
- Baujahr
- 2010
wenn die Ventile bei nicht genutzten Zylindern geschlossen werden, baut der Zylinder doch druck und/oder unterdruck auf bei den auf und ab bewegungen. zu mindestens sollte Auslassventil offen sein damit der Motor leichter drehen kann. so wäre meine Theorie.
B
ByeBye 5771
die ventile bleiben geschlossen um gaswechselverluste zu vermeiden.
ein ventil kann man übrigens nicht 360° der kurbelwellenumdrehung offen halten, sonst ist es danach krumm wie eine banane.
T
toddquinlan
wenn Dein Motor ein Freiläufer ist, dann schon!
dokkerchen
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dokker SCe 100 LPG Ambiance (irgendwann in 2016:))
Ist auch eine Fehlinformation. Die Nockenwellen laufen ja weiter, also gehen auch die Ventile weiter auf und zu.
Ein permanentes Schliessen von Ventilen an einzelnen Zylindern wäre ja nur durch nockenwellenlose Maschinen mit elektrischen Aktoren oder elekrohydraulische Systemen zum Ventiltrieb o.ä. möglich. Da ist weltweit noch kein Straßenfahrzeug auf dem Markt, da der Aufwand immens wäre. Real gibt es sowas bislang nur für stationäre Motoren ( Großgeneratoren ) und als MAN 7S50ME-C auch für Schiffe ( so im >15000 PS-Bereich ), bei deren 120 rpm ( man kann also die Umdrehungen bequem mit den Fingern mitzählen ) sich die Technik in den Griff kriegen ließ, uns sich bei faktischem Dauerbetrieb der Maschine über mindestens 2 Jahrzehnte, ergo im Bereich von 10 Millionen Kilometer bei locker dreistelligem Literverbrauch pro 100 km der Aufwand dann auch rechnet. Vielleicht, denn ein Verkaufsschlager ist das Ding dennoch nicht.
Manche meinen auch, beim Camaro werde eine komplette "Bank" des V8 deaktiviert. Stimmt auch nicht, es sind die 2 inneren Zylinder der einen Bank und die zwei äußeren der anderen Bank.
GM nennt diese Abschaltung selbst "Active Fuel Management". Alleine das sagt schon aus, dass lediglich die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung an den "stillgelegten" Zylindern unterbrochen wird und dafür augenblicklich in den "verbleibenden" Zylindern die eingespritzten Spritmengen erhöht werden, damit diese im thermodynamisch effizienterem Bereich arbeiten können und damit trotz des weiteren Betriebs der "stillgelegten" Zylinder als "Luftpumpen" etwas weniger Sprit verbraucht wird.
Charly77
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV, 1.6 16V 105Ps 5 Gang verlängert mit 47x31 übersetzung.
- Baujahr
- 2010
nicht nur auf mir rumhacken.
so wie dokkerchen schreibt müssten dann die beiden Beiträge auch falsch sein.
so wie dokkerchen schreibt müssten dann die beiden Beiträge auch falsch sein.
B
ByeBye 5771
1. freiläufer dürfte es heute so gut wie nicht mehr geben
2. bei der ZAS werden die ventile, nach wie vor, über die nockenwelle betätigt.
um die ventile geschlossen zu halten, gibt es aktoren.
3. ZAS gibt es bei dacia nicht
4. hier wird nicht rumgehackt, hier wird wissen vermittelt (was die autoverkäufer nicht haben).
2. bei der ZAS werden die ventile, nach wie vor, über die nockenwelle betätigt.
um die ventile geschlossen zu halten, gibt es aktoren.
3. ZAS gibt es bei dacia nicht
4. hier wird nicht rumgehackt, hier wird wissen vermittelt (was die autoverkäufer nicht haben).
dokkerchen
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dokker SCe 100 LPG Ambiance (irgendwann in 2016:))
Stimmt, sorry, ist beim Camaro doch ähnlich ( auch wenn dort nicht via Axialverschiebung der Nocken gelöst ). Die eingeschlossene Luft wirkt dann de facto wie eine "Gasfeder", die beim Kompressionstakt und beim ( eigentlichen ) Aussstoßtakt "zusammengedrückt" wird und beim Expansionstakt und ( eigentlichem ) Ansaugtakt wieder expandiert. Dadurch entsteht per Saldo wenig Verlust, weit weniger jedenfalls, als wenn nur sinnlos Luft gepumpt wird.
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