Fragen zum CVT- Automatikgetriebe im Sandero III

[ByeBye 72777]

Danke für deinen ausführlichen Bericht.
Was sind denn für dich die Vor- und Nachteile des CVT?

 

[ByeBye 72777]

Eigentlich fehlt auf YouTube mal ein Video wo explizit auf das CVT Getriebe eingegangen wird.
Von gefühlten 100 Sandero 3 Videos, sind 99% völlig identisch.. Aussen, innen bla bla..

 

[Joe_User]

Eigentlich fehlt hier nur etwas Geduld

Warte ab, bis du mit dem CVT eine Probefahrt machen kannst und bilde dir deine eigene Meinung!

Jeder wird bei so einem Thema eine andere Meinung haben, da die Ansprüche und vor allem die Historie an bereits gefahrenen Fahrzeugen nie die selben sind. Das gilt auch und vielleicht sogar erst recht, für die ganzen "Profis" auf YouTube.

 

[Dokkerfranz]

Warte ab, bis du mit dem CVT eine Probefahrt machen kannst und bilde dir deine eigene Meinung!

Das ist die einzige Möglichkeit im wahrsten Sinne des Wortes "zu erfahren" ob ein Auto mit CVT deinen persönlichen Vorstellungen entspricht oder nicht!
CVT ist einfach "völlig anders"...und das muss man eingehend probieren bevor man sich dafür entscheidet.
Fakt ist...man muss auf jeden Fall bedenken dass bei Verkauf oder Eintausch eines CVT Autos der Kundenkreis vergleichsweise seeehr überschaubar ist!

 

[Holcmichl]

Fahre seit 4Jahren einen Tojota yaris mit cvt ,mein erster mit automatik, am anfang sehr gewöhnungsbedürftig. Jetzt bin ich damit zufrieden und warte seit März neugierig auf meinen stepway 3 mit cvd Leider ist in Österreich keiner mit LPG zu bekommen .Hoffentlich ist er bald da. Mein Händler sagt mir: Bitte um Geduld.
"Wo gibts den Die?"

 

[Rostfinger]

VW baut schon 3 Jahre CVT-Getriebe in ihre Fahrzeuge. Die Nachfrage ist da sehr groß. Wie Holcmichel schreibt.................gewöhnungsbedürftig.

 

[HaraldG]

Was sind denn für dich die Vor- und Nachteile des CVT?

Vorteil: Ein CVT ist das einzige mir bekannte Getriebe in einem Auto, das "unendlich" viele Gänge bzw. Untersetzungen hat und es damit zumindest theoretisch ermöglicht für jeden gewünschten Betriebszustand die optimale Untersetzung zur Verfügung stellen zu können. Beispielsweise beim Beschleunigen dauerhaft die maximale Leistung des Motors nutzen zu können oder aber bei einer bestimmen Geschwindigkeit den Motor mit dem dafür notwendigen geringsten Spritverbrauch arbeiten zu lassen.

Nachteil: Vermutlich ist es technisch nicht einfach die Elektronik so zu programmieren, dass dieser Vorteil auch tatsächlich erreicht wird und außerdem kann ich mir vorstellen, dass insbesondere bei sehr leistungsstarken Motoren der "Übertragungsriemen" zwischen den beiden Kegelradpaaren ein Schwachpunkt sein könnte. Beim Sandero mit seinem kleinen Motor mache ich mir da allerdings keine großen Sorgen.

Hier mehr zum Thema:

Stufenloses Getriebe – Wikipedia

 

[rolly22]

...und außerdem kann ich mir vorstellen, dass insbesondere bei sehr leistungsstarken Motoren der "Übertragungsriemen" zwischen den beiden Kegelradpaaren ein Schwachpunkt sein könnte. Beim Sandero mit seinem kleinen Motor mache ich mir da allerdings keine großen Sorgen...

Vermutlich deswegen hat der TCe90 mit CVT auch weniger Drehmoment als mit Schaltgetriebe.

 

[HaraldG]

Kann ich mir auch gut vorstellen. Es könnte aber auch sein, dass der Motor das gleiche Drehmoment hat und das CVT im Vergleich zum Schaltgetriebe 18 Nm "frisst"?

 

[rolly22]

Wäre etwas viel denke ich. Würde sich im Spritverbrauch dann ja auch dramatisch niederschlagen, wenn soviel flöten geht.

 

[Holcmichl]

Nicht dramatisch, aber so ist es

 

[ByeBye 72777]

Fahre seit 4Jahren einen Tojota yaris mit cvt ,mein erster mit automatik, am anfang sehr gewöhnungsbedürftig. ...

Das lese ich öfters über das CVT. Könnt ihr das mal genauer beschreiben was daran gewöhnungsbedürftig ist?

Fährt der nicht los wenn man Gas gibt? Kann man die Geschwindigkeit nicht halten?
Fahre selbst lange Jahre einen 50er Roller mit Variomatic, das sollte ja ähnlich wie ne CVT sein. Da ist die Variomatic völlig narrensicher zu bedienen.

 

[Unknown_us3r_LE]

Ich glaube das was immer als Gewöhnungsbedürftig genannt wird, ist das er sich mehr im Höheren Drehzahlbereich aufhält statt in den niedrigen. Dadurch hört man den Motor auch mehr. Wir sind alle getrimmt bei +-2k Umdrehungen Hochzuschalten. Das wird bei einem CVT wesentlich höher sein.
Dann soll er im Rangiermodus wohl Träger sein .

Genauer Kann ich es dir im Dezember sagen wenn unserer kommt.

Alles hat seine Vor und Nachteile und ne EierlegendeWollmilchSau gibt es halt nicht.

Das ist oftmals aber die Mentalität vieler alles haben zu wollen auch wenn es Utopisch unsinnig ist.

 

[ByeBye 72777]

Da kommt unser ehr Wir sind schon im September dran, hoffentlich..

Das ist das gewöhnungsbedürftige? Das der höher dreht? Dachte ehr das es irgendwas mit dem Fahren an sich gewesen wäre.

 

[Holcmichl]

Das lese ich öfters über das CVT. Könnt ihr das mal genauer beschreiben was daran gewöhnungsbedürftig ist?

Fährt der nicht los wenn man Gas gibt? Kann man die Geschwindigkeit nicht halten?
Fahre selbst lange Jahre einen 50er Roller mit Variomatic, das sollte ja ähnlich wie ne CVT sein. Da ist die Variomatic völlig narrensicher zu bedienen.

Einfach zu beschreiben: Beschleunigung, Gaspedal drücken,motor "heult "auf dann erst passiert nichts, gefühlt ,und jetzt erst wird das Auto schneller. Beschleunigt.gaspedal zurücknehmen. Und wieder soweit treten bis gewünscht Geschwindigkeit erreicht. Einfach?ja.aberdas ist bei deiner Variomatic genauso.
Übrigens, DAF,ein holländische Automobilbauer,später nur LKW hatte schon ca.1968 so einen PKW im Programm. Auf der Hinterachse waren 2Trommeln montiert, mit Unterdruck vom Vergaser gesteuert, funktionierte prima. Unvergessen mein Daumen und Zeigefinger die ich beim Wechseln der Riemen lädiert habe
PKW wurde als Preisgünstige Behinderten Auto verkauft