Ich will ja nicht gehässig sein, aber evtl. hätten die Ingenieure die Schraube mal ein wenig mehr aufdrehen sollen. Da wäre uns so einiges erspart geblieben.
Das gilt leider nur für LKW, steht auch an jeder Säule dran.
4,5l ist echt sportlich. Hoch aufgeladene V6 Diesel nehmen sich meiner Erfahrung nach ca. 1,5l/1000km. Da bin ich ja mal auf die realen Verbräuche nach Spritmonitor gespannt.
Wir sind ja jetzt irgendwie bei AdBlue gelandet. Ich belese mich dazu gerade fleißig. Ist es richtig das einige Hersteller tatsächlich verlangen das der DiagnoseComputer nach einer AdBlue Betankung das System wieder Freischalten muss? Ich fahre 35.000 km im Jahr. Da muss ich ja mind. 4 mal in die Werkstatt.
Meiner Kenntnis nach muss eine Werkstatt das system nur freischalten, wenn der HWL-Tank leergefahren wurde. Die fahrzeuge erkennen in der regel ein Nachtankereignis und stellen sich entsprechend drauf ein. Ausserdem erhält man bei einer restreichweite von 2400km einen entsprechenden Hinweis aufs Kombiinstrument.
Mit nem SCR-Kat sind die Kisten schon sehr sauber. Die Hersteller brauchen halt den Diesel um ihre CO2-Ziele zu erreichen. Der AdBlue-Verbrauch ist nicht sonderlich hoch (Realverbräuche siehe spritmonitor.de). Von daher ist der Diesel für Leute auf Langstrecke, die Drehmoment brauchen, durchaus sinnvoll. Ansonsten -> LPG.
Was redest du denn. der Diesel im Sandero verbraucht ca. 1,5 Liter weniger auf 100 Km. Rechne mal nach. Das sind bei meinen 35.000 Km rund 500 Liter im Jahr weniger Sprit. Noch dazu kostet Benzin auch noch 15-20 Cent mehr.
Die 4-6% sind aber auch eine Worst-Case Angabe. Das sind bei 5l/100km Diesel ca. 2-3l/1000km AdBlue. Da der Hersteller angibt, dass der 14l Tank bis zum nächsten Service reichen soll, kann man eher von maximal 0,7l/1000km ausgehen. Quelle: Klick hier
Dann musst du elektrisch oder Fahrrad fahren, ein Pferd ist auch noch zu empfehlen, Hoppla nein Methan Gas Alarm. Die Benziner sind kein bisschen besser was Dreckschleuder angeht.
