EFB Batterie nach 2 Jahren kaputt?

[Erni W.]

und mit der Maus aufgewachsen ("Wieso, weshalb, warum, wer nicht fragt bleibt dumm").

Das ist aber nicht die Maus

 

[AlfredK]

Dann kann es aber kein Sandero III sein.

Ist es natürlich auch nicht. Ich reflektierte lediglich auf das Thema Batteriemanagement.

 

[sandero3]

Das kannst du aber nicht vergleichen.
Das BMS der aktuellen Generation arbeitet anders als das davor.
Nämlich laden nur im Schubbetrieb und sonstiges CO2 Gedöns gab es früher nicht.

 

[acer]

Also ich habe den Batteriesensor noch angeschlossen. Und bei mir zeigt es auch ständig 15,4 volt Ladestrom. Auch wenn der Motor nur im Leerlauf ist.

 

[dokkeri]

Würd ich zu gern - und hab ich bis zum ersten Totalausfall auch gemacht ;-)

Nun sind es 2 in weniger als einem Monat :-0

Wenn du zwei Strompannen in einem Monat hast, so sind entweder die Batterien faul oder das Lademanagement oder du hast Verbraucher im Bordnetz, welche die Batterie im Stand übermässig belasten.

Extrafahrten zur Aufladung oder der Einsatz eines externen Ladegerätes oder die Ausschaltung des BMS sind hier sicher nicht die nachhaltige Lösung des Problems sondern eine Abklärung durch die Fachwerkstatt.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 14:27

Also ich habe den Batteriesensor noch angeschlossen. Und bei mir zeigt es auch ständig 15,4 volt Ladestrom. Auch wenn der Motor nur im Leerlauf ist.

15,4 Volt Ladestrom? Ich gehe davon aus, dass du Ladespannung meinst.

 

[xr600schwarz]

Also ich habe den Batteriesensor noch angeschlossen

Hast du ein CVT Getriebe?
Ich habe auch immer um die 15,3 V Ladestrom, da ich ein CVT Getriebe habe gehe ich davon aus das es damit zusammen hängt. Beim Automatikgetriebe gibt's ja keinen Schubbetrieb.

 

[acer]

Wenn du zwei Strompannen in einem Monat hast, so sind entweder die Batterien faul oder das Lademanagement oder du hast Verbraucher im Bordnetz, welche die Batterie im Stand übermässig belasten.

Extrafahrten zur Aufladung oder der Einsatz eines externen Ladegerätes oder die Ausschaltung des BMS sind hier sicher nicht die nachhaltige Lösung des Problems sondern eine Abklärung durch die Fachwerkstatt.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 14:27

15,4 Volt Ladestrom? Ich gehe davon aus, dass du Ladespannung meinst.

Ja sorry, meinte Ladespannung.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 14:45

Nein, ich habe kein cvt Getriebe, normalen Schalter.

 

[dokkeri]

Ich habe auch immer um die 15,3 V Ladestrom

15.3V Ladestrom ???

 

[el pedd]

Beim Automatikgetriebe gibt's ja keinen Schubbetrieb.

Beim Fuß vom Gas gibt es den da aber auch.

 

[Texas]

Also ich habe

Keine elektrische Last durch Lichtautomatik, Klimaautomatik oder andere Verbraucher?

 

[JerryCan]

Ist auch Temperaturabhängig. Die Soll-Angaben sind immer bei +20° wenn richtig im Kopf habe.

Bei Kälte steigt der Widerstand der leitenden Kupferkabel weswegen der gleiche Strom der Lichtmaschine nach ohmschen Gesetz höhere Ladespannung ergibt.

 

[dokkeri]

Ist auch Temperaturabhängig. Die Soll-Angaben sind immer bei +20° wenn richtig im Kopf habe.

Bei Kälte steigt der Widerstand der leitenden Kupferkabel weswegen der gleiche Strom der Lichtmaschine nach ohmschen Gesetz höhere Ladespannung ergibt.

Das ist grad doppelt falsch:

1. Mit sinkender Temperatur nimmt bei Kupfer der Widerstand ab und zwar mit einem Temperaturkoeffizient von αCU= 0,0039 1/K. Im üblichen Temperaturbereich eines Autos ist das aber nicht relevant.

2. Wenn die Kabel einen höheren Widerstand haben (bei höheren Temperaturen), so ist bei gleichem Strom der LM der Spannungsabfall auf der Leitung höher und somit die Spannung an der Batterie selbst geringer.