Im Prinzip , sind diese ganze Turbomotörchen aller Hersteller ein unnützer Krampf , der unterm Strich nichts bringt .
Dochdoch, hat man z.B. ein Pendlerprofil mit deutlich zweistelliger km-AB-Strecke, ist man mit Benzinerturbos auch in der finanziellen Gesamtrechnung schon was besser dran, zumindest wenn man darauf die Geschwindigkeiten fährt, die man in Deutschland glaubt, auf der Autobahn so fahren zu müssen.
Spätestens nach 100.000 Autobahnkilometern hat sich da der Aufpreis für den Turbo von alleine amortisiert.
Nur ist man mit solchen Profilen auch sehr schnell bei Jahresfahrleistungen, wo man mit einem Diesel summa summarum noch günstiger dran wäre.
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SCE100 und TCE115, als im Alltagsbetrieb fast gleichwertige Motoren.." eine strategisch falsche Entscheidung
Dass die beiden Motoren im Alltagsbetrieb eher wenig in der performance voneinander abweichen, erfährt man ja nur hier
Wer als Autointeressent in die Prospekte sieht und liest, ein 102 PS-Sauger hier und ein 115 PS-Turbo da, wird das schon für einen Unterschied halten.
Der Autohändler hat den SCe für die Probefahrt gar nicht da, und hat dich mit 3, 4 Sätzen innert einer Minute zum TCe überredet, auch wenn dein Fahrprofil gar nicht zu ihm passt. Lohn der Minute : 6 % Händlermarge von 1100 Euro Mehrverkaufspreis ( resp. 2100, wenn er dich als ursprünglichen Ambiance-Interessenten zum Laureate umbiegt ).
Renault-Nissan hat nun mal nur noch diesen Motor als Euro 6-fähige passende Motorisierung als in Europa gefertigte Maschine im Regal. Der nächstschwächere Sauger wäre der 1.2 16V - nicht auszudenken.
Für die Produktion in Togliatti hat man sich eben für den HR16DE entschieden und nicht für den HR15DE ( selber Motor mit geringerem Hub, also anderer Kurbelwelle, Pleuel etc. - wird z.B. in Indien gebaut ). Auf dem russischen Markt will man sich in Ladas mit dieser aufpreispflichtigen Maschine ggü. den als Standard verbauten AutoVaz-Eigengewächsen nach oben abheben. Auch wäre ein HR15DE im Duster ein Performance-Rückschritt ggü. dem K4M gewesen.
Für die Juke-Produktion in England braucht man ja ohnehin weiter welche - da will man die Kostensenkung durch die russische Produktion mitnehmen. Und da gäbe es noch den türkischen Renault-Bestseller Fluence...
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