Das sage ich ja. Erst wenn bidirektionale BEV nicht teurer als Verbrenner sind, werden sie den Durchbruch erzielen.
Mit 20 Jahren lehnst du dich aber gar weit aus dem Fenster raus. Das versprechen ja selbst nicht alle Hersteller.
Kann man Traktionsbatterien in heutigen Elektroautos mit den Akkus von Flurförderfahrzeugen von vor 15 Jahren vergleichen?
Traktionsbatterien in Serien-Elektroautos entspringen dem professionellen Bereich. Ich hoffe, da sind wir einer Meinung.
Ja das tun sie, aber der Druck, möglichst leicht Akkus zu bauen und günstig zu produzieren hat letztendlich auch einen negativen Einfluss auf die Lebensdauer.
Ganz so einfach ist das nicht! Gerade für die Traktionsbatterien in Fahrzeugen wird viel geforscht. Neben der Energiedichte ist es v.a. die Forschung am Elektrolyt und den Elektroden (Anoden und Kathoden). So hat man mittlerweile verbessertes Material einfließen lassen, das die Dendritenbildung deutlich minimiert und die Lebensdauer, als auch Zyklenzahl steigert. Das wird dann auch in Fahrzeugen eingesetzt.
Genau. Man hört von der Industrie, nicht mehr Kapazität und Lebensdauer sind die Herausforderungen, von beidem bietet die aktuelle Akkutechnik genug, sondern die Einbaumodalitäten und der Herstellungsprozess. Dahin gehen die Entwicklungsanstrengungen. Und natürlich die Ladezeit, die so kurz wie möglich werden soll.
Deinen Beitrag habe ich auf dem Smartphone gar nicht gesehen: mit Feststoff anstatt Gel-Elektrolyt soll auch die Entzündungsgefahrt massiv zurück gehen. Nicht für den Autoverkehr von so großer Bedeutung, aber für die Luftfahrt.
